បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីយ៉ាល់ ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការរចនាយានយន្តអគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សអាចផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃប្រព័ន្ធថាមពលដោយរំកិលម៉ូទ័រពីអ័ក្សទៅខាងក្នុងកង់។
១. អ័ក្សនៃអំណាច
ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សកំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើង (ទទួលបានកម្លាំងអូសទាញ)។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ម៉ូទ័រប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងកម្មវិធីស្ថានីដូចជា ជណ្តើរយន្ត និងគ្រឿងចក្រកសិកម្ម ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបានខិតខំកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានេះ និងអនុវត្តវាទៅលើម៉ូតូអគ្គិសនី បន្ទប់ចតយន្តហោះ រថយន្តដឹកទំនិញ យានយន្តអគ្គិសនី និងសូម្បីតែយន្តហោះ។
ម៉ូទ័រហ្វ្លុយស៊ីសរ៉ាឌីយ៉ាលបែបប្រពៃណីប្រើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង ដែលមានវឌ្ឍនភាពគួរឲ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការធ្វើឲ្យទម្ងន់ និងតម្លៃប្រសើរឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការបន្តអភិវឌ្ឍ។ ហ្វ្លុយស៊ីសអ័ក្ស ដែលជាប្រភេទម៉ូទ័រខុសគ្នាទាំងស្រុង អាចជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ផ្ទៃម៉ាញេទិកដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍លំហូរអ័ក្សគឺជាផ្ទៃរបស់រ៉ូទ័រម៉ូទ័រ មិនមែនអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅទេ។ ដូច្នេះ នៅក្នុងបរិមាណម៉ូទ័រជាក់លាក់មួយ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍លំហូរអ័ក្សជាធម្មតាអាចផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំធំជាង។
ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សមានទំហំតូចជាង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ប្រវែងអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រគឺខ្លីជាង។ សម្រាប់ម៉ូទ័រកង់ខាងក្នុង នេះច្រើនតែជាកត្តាសំខាន់មួយ។ រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួមនៃម៉ូទ័រអ័ក្សធានានូវដង់ស៊ីតេថាមពល និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ស្រដៀងគ្នា ដោយហេតុនេះលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់បំផុត។
ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សក៏ខ្ពស់ខ្លាំងដែរ ជាធម្មតាលើសពី 96%។ នេះគឺអរគុណចំពោះផ្លូវលំហូរមួយវិមាត្រខ្លីជាង ដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រៀបធៀប ឬខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីយ៉ាល់ 2D ល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ។
ប្រវែងម៉ូទ័រខ្លីជាង ជាធម្មតាខ្លីជាង ៥ ទៅ ៨ ដង ហើយទម្ងន់ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ២ ទៅ ៥ ដងផងដែរ។ កត្តាទាំងពីរនេះបានផ្លាស់ប្តូរជម្រើសរបស់អ្នករចនាវេទិកាយានយន្តអគ្គិសនី។
2. បច្ចេកវិទ្យាលំហូរអ័ក្ស
មាន topologies សំខាន់ពីរសម្រាប់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស: រ៉ូទ័រពីរ ស្តាទ័រតែមួយ (ជួនកាលគេហៅថាម៉ាស៊ីនរចនាបថតូរូស) និងរ៉ូទ័រតែមួយ ស្តាទ័រពីរ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ភាគច្រើនប្រើរចនាសម្ព័ន្ធលំហូររ៉ាឌីកាល់។ សៀគ្វីលំហូរម៉ាញ៉េទិចចាប់ផ្តើមដោយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើរ៉ូទ័រ ឆ្លងកាត់ធ្មេញទីមួយនៅលើស្តាទ័រ ហើយបន្ទាប់មកហូរជារ៉ាឌីកាល់តាមបណ្តោយស្តាទ័រ។ បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ធ្មេញទីពីរដើម្បីទៅដល់ដែកម៉ាញ៉េទិចទីពីរនៅលើរ៉ូទ័រ។ នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធលំហូរអ័ក្សរ៉ូទ័រពីរ រង្វិលជុំលំហូរចាប់ផ្តើមពីមេដែកទីមួយ ឆ្លងកាត់អ័ក្សឆ្លងកាត់ធ្មេញស្តាទ័រ ហើយភ្លាមៗទៅដល់មេដែកទីពីរ។
នេះមានន័យថា ផ្លូវហ្វ្លុយស៊ីសខ្លីជាងម៉ូទ័រហ្វ្លុយស៊ីសរ៉ាឌីយ៉ាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណម៉ូទ័រតូចជាង ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៅថាមពលដូចគ្នា។
ម៉ូទ័ររ៉ាឌីយ៉ាល់ ដែលលំហូរម៉ាញេទិកឆ្លងកាត់ធ្មេញទីមួយ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅធ្មេញបន្ទាប់តាមរយៈស្តាទ័រ ដោយទៅដល់មេដែក។ លំហូរម៉ាញេទិកដើរតាមផ្លូវពីរវិមាត្រ។
ផ្លូវលំហូរម៉ាញេទិករបស់ម៉ាស៊ីនលំហូរម៉ាញេទិកអ័ក្សមានវិមាត្រមួយ ដូច្នេះដែកអគ្គិសនីដែលតម្រង់ទិសគ្រាប់អាចប្រើបាន។ ដែកនេះធ្វើឱ្យលំហូរឆ្លងកាត់បានកាន់តែងាយស្រួល ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រសើរឡើង។
ម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីយ៉ាលជាប្រពៃណីប្រើរបុំចែកចាយ ដែលចុងរបុំរហូតដល់ពាក់កណ្តាលមិនដំណើរការ។ ការលាតសន្ធឹងនៃរបុំនឹងបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់បន្ថែម តម្លៃ ភាពធន់នឹងអគ្គិសនី និងការបាត់បង់កំដៅកាន់តែច្រើន ដែលបង្ខំឱ្យអ្នករចនាកែលម្អការរចនារបុំ។
ចុងបញ្ចប់នៃខ្សែរុំម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សមានតិចជាងច្រើន ហើយការរចនាខ្លះប្រើរបុំប្រមូលផ្តុំ ឬបំបែកជាផ្នែកៗ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីយ៉ាល់ស្តាទ័រដែលបំបែកជាផ្នែកៗ ការដាច់នៃផ្លូវលំហូរម៉ាញេទិកនៅក្នុងស្តាទ័រអាចនាំមកនូវការខាតបង់បន្ថែម ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស នេះមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ការរចនានៃរបុំខ្សែគឺជាគន្លឹះក្នុងការបែងចែកកម្រិតនៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់។
៣. ការអភិវឌ្ឍ
ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនក្នុងការរចនា និងផលិតកម្ម ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ ក៏តម្លៃរបស់វាខ្ពស់ជាងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ឆ្ងាយណាស់។ មនុស្សមានការយល់ដឹងយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ហើយវិធីសាស្រ្តផលិត និងឧបករណ៍មេកានិចក៏អាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលផងដែរ។
បញ្ហាប្រឈមចម្បងមួយរបស់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សគឺការរក្សាគម្លាតខ្យល់ឯកសណ្ឋានរវាងរ៉ូទ័រ និងស្តាទ័រ ព្រោះកម្លាំងម៉ាញ៉េទិចមានច្រើនជាងម៉ូទ័ររ៉ាឌីយ៉ាល ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការរក្សាគម្លាតខ្យល់ឯកសណ្ឋាន។ ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សរ៉ូទ័រពីរក៏មានបញ្ហារលាយកំដៅផងដែរ ដោយសាររបុំមានទីតាំងស្ថិតនៅជ្រៅនៅក្នុងស្តាទ័រ និងរវាងឌីសរ៉ូទ័រទាំងពីរ ដែលធ្វើឱ្យការរលាយកំដៅមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។
ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សក៏ពិបាកក្នុងការផលិតសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន។ ម៉ាស៊ីនរ៉ូទ័រពីរដែលប្រើម៉ាស៊ីនរ៉ូទ័រពីរដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធយ៉ក (ឧ. ការដកយ៉កដែកចេញពីស្តាទ័រ ប៉ុន្តែរក្សាធ្មេញដែក) យកឈ្នះលើបញ្ហាមួយចំនួនទាំងនេះដោយមិនពង្រីកអង្កត់ផ្ចិតម៉ូទ័រ និងមេដែក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដកនឹមចេញនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ ដូចជារបៀបជួសជុល និងដាក់ធ្មេញនីមួយៗដោយមិនចាំបាច់ភ្ជាប់នឹមមេកានិច។ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ។
វាក៏ពិបាកក្នុងការបង្កើតរ៉ូទ័រ និងរក្សាគម្លាតខ្យល់ផងដែរ ដោយសារឌីសរ៉ូទ័រទាក់ទាញរ៉ូទ័រ។ គុណសម្បត្តិគឺថាឌីសរ៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់តាមរយៈចិញ្ចៀនអ័ក្ស ដូច្នេះកម្លាំងទាំងនោះលុបចោលគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះមានន័យថា ទ្រនាប់ខាងក្នុងមិនអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងទាំងនេះបានទេ ហើយមុខងារតែមួយគត់របស់វាគឺរក្សាស្តាទ័រឱ្យនៅទីតាំងកណ្តាលរវាងឌីសរ៉ូទ័រទាំងពីរ។
ម៉ូទ័រប្រភេទស្តាទ័រពីរ និងរ៉ូទ័រតែមួយមិនប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រឈមដូចម៉ូទ័ររាងជារង្វង់ទេ ប៉ុន្តែការរចនាស្តាទ័រមានភាពស្មុគស្មាញ និងពិបាកសម្រេចបានស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ហើយថ្លៃដើមពាក់ព័ន្ធក៏ខ្ពស់ដែរ។ មិនដូចម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីកាល់បែបប្រពៃណីណាមួយទេ ដំណើរការផលិតម៉ូទ័រអ័ក្ស និងឧបករណ៍មេកានិចទើបតែកើតឡើងថ្មីៗនេះ។
៤. ការអនុវត្តយានយន្តអគ្គិសនី
ភាពជឿជាក់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយវាបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងភាពរឹងមាំនៃរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សការបញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនផលិតថាម៉ូទ័រទាំងនេះសមស្របសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំតែងតែជាបញ្ហាប្រឈមមួយ។ នេះបានជំរុញឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ូទ័រអ័ក្សអនុវត្តកម្មវិធីផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយខ្លួនឯង ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗបង្ហាញថាភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័ររបស់ពួកគេមិនខុសពីម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីយ៉ាលប្រពៃណីនោះទេ។
សមាសធាតុតែមួយគត់ដែលអាចខូចនៅក្នុងម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សគឺជាប៊ែររិង។ ប្រវែងនៃលំហូរម៉ាញេទិកអ័ក្សគឺខ្លីជាង ហើយទីតាំងរបស់ប៊ែររិងគឺជិតជាង ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានទំហំ "ធំពេក" បន្តិច។ ជាសំណាងល្អ ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សមានម៉ាស់រ៉ូទ័រតូចជាង ហើយអាចទ្រាំទ្រនឹងបន្ទុកអ័ក្សឌីណាមិករ៉ូទ័រទាបជាង។ ដូច្នេះ កម្លាំងជាក់ស្តែងដែលបានអនុវត្តទៅលើប៊ែររិងគឺតូចជាងកម្លាំងម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីយ៉ាល់។
អ័ក្សអេឡិចត្រូនិចគឺជាកម្មវិធីមួយក្នុងចំណោមកម្មវិធីដំបូងនៃម៉ូទ័រអ័ក្ស។ ទទឹងស្តើងជាងអាចរុំព័ទ្ធម៉ូទ័រ និងប្រអប់លេខនៅក្នុងអ័ក្ស។ នៅក្នុងកម្មវិធីកូនកាត់ ប្រវែងអ័ក្សខ្លីរបស់ម៉ូទ័រនឹងធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនខ្លី។
ជំហានបន្ទាប់គឺត្រូវដំឡើងម៉ូទ័រអ័ក្សនៅលើកង់។ តាមរបៀបនេះ ថាមពលអាចត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីម៉ូទ័រទៅកង់ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ ដោយសារតែការលុបបំបាត់ប្រអប់លេខ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងអ័ក្សបើកបរ ភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារមិនទាន់លេចឡើងនៅឡើយទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមនីមួយៗកំពុងស្រាវជ្រាវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់ ដោយសារទំហំ និងរូបរាងផ្សេងៗគ្នានៃម៉ូទ័រអ័ក្សអាចផ្លាស់ប្តូរការរចនាយានយន្តអគ្គិសនី។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ម៉ូទ័រអ័ក្សមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង ដែលមានន័យថាម៉ូទ័រអ័ក្សតូចជាងអាចត្រូវបានប្រើ។ នេះផ្តល់នូវជម្រើសរចនាថ្មីសម្រាប់វេទិកាយានយន្ត ដូចជាការដាក់កញ្ចប់ថ្ម។
៤.១ ប្រដាប់ការពារដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ
រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រ YASA (Yokeless and Segmented Armature) គឺជាឧទាហរណ៍នៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រ stator តែមួយដែលមាន rotor ពីរ ដែលកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិត និងសមរម្យសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះមានដង់ស៊ីតេថាមពលរហូតដល់ 10 kW/kg ក្នុងល្បឿន 2000 ដល់ 9000 rpm។
ដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជាដែលឧទ្ទិសដល់ វាអាចផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនី 200 kVA សម្រាប់ម៉ូទ័រ។ ឧបករណ៍បញ្ជានេះមានបរិមាណប្រហែល 5 លីត្រ និងទម្ងន់ 5.8 គីឡូក្រាម រួមទាំងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមួយនឹងការត្រជាក់ប្រេងឌីអេឡិចត្រិច ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស ក៏ដូចជាម៉ូទ័រលំហូរអាំងឌុចស្យុង និងម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីយ៉ាល់។
នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមរបស់យានយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍លំដាប់ទីមួយ ជ្រើសរើសម៉ូទ័រសមស្របបានដោយភាពបត់បែនដោយផ្អែកលើកម្មវិធី និងទំហំដែលមាន។ ទំហំ និងទម្ងន់តូចជាងធ្វើឱ្យយានយន្តស្រាលជាងមុន និងមានថ្មច្រើនជាងមុន ដោយហេតុនេះបង្កើនការជំរុញជួរ។
៥. ការអនុវត្តម៉ូតូអគ្គិសនី
សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និង ATV ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានបង្កើតម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស AC។ ការរចនាដែលប្រើជាទូទៅសម្រាប់យានយន្តប្រភេទនេះគឺការរចនាលំហូរអ័ក្សដែលមានមូលដ្ឋានលើជក់ DC ខណៈដែលផលិតផលថ្មីគឺជាការរចនាប្រភេទ AC ដែលមានជក់ច្រាសបិទជិតយ៉ាងពេញលេញ។
ខ្សែរបុំនៃម៉ូទ័រ DC និង AC ទាំងពីរនៅនឹងកន្លែង ប៉ុន្តែរ៉ូទ័រពីរប្រើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ជំនួសឱ្យដែកបង្វិល។ គុណសម្បត្តិនៃវិធីសាស្ត្រនេះគឺថាវាមិនតម្រូវឱ្យមានការបញ្ច្រាស់មេកានិចទេ។
ការរចនាអ័ក្ស AC ក៏អាចប្រើឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ AC បីហ្វាសស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ផងដែរ។ នេះជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើម ដោយសារឧបករណ៍បញ្ជាគ្រប់គ្រងចរន្តនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ មិនមែនល្បឿនទេ។ ឧបករណ៍បញ្ជាតម្រូវឱ្យមានប្រេកង់ 12 kHz ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដែលជាប្រេកង់ចម្បងនៃឧបករណ៍បែបនេះ។
ប្រេកង់ខ្ពស់ជាងនេះកើតចេញពីអាំងឌុចស្យុងរបុំទាបជាង 20 µH។ ប្រេកង់អាចគ្រប់គ្រងចរន្តដើម្បីកាត់បន្ថយការរង្គើនៃចរន្ត និងធានាបាននូវសញ្ញាស៊ីនុសឱ្យរលូនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ពីទស្សនៈថាមវន្ត នេះគឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រឱ្យរលូនជាងមុន ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ការរចនានេះប្រើប្រាស់របុំស្រទាប់ពីរជាន់ដែលចែកចាយ ដូច្នេះលំហូរម៉ាញេទិកហូរពីរ៉ូទ័រទៅរ៉ូទ័រមួយទៀតតាមរយៈស្តាទ័រ ជាមួយនឹងផ្លូវខ្លីណាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង។
ចំណុចសំខាន់នៃការរចនានេះគឺថា វាអាចដំណើរការនៅវ៉ុលអតិបរមា 60 V ហើយមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រព័ន្ធវ៉ុលខ្ពស់ជាងនេះទេ។ ដូច្នេះ វាអាចប្រើសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងយានយន្តកង់បួនថ្នាក់ L7e ដូចជា Renault Twizy ជាដើម។
វ៉ុលអតិបរមា 60 V អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័រត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 48 V សំខាន់ៗ និងធ្វើឱ្យការងារថែទាំមានភាពសាមញ្ញ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូតូកង់បួន L7e នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិក្របខ័ណ្ឌអឺរ៉ុប 2002/24/EC ចែងថាទម្ងន់យានយន្តដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនលើសពី 600 គីឡូក្រាមទេ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទម្ងន់អាគុយ។ យានយន្តទាំងនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកអ្នកដំណើរមិនលើសពី 200 គីឡូក្រាម ទំនិញមិនលើសពី 1000 គីឡូក្រាម និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនលើសពី 15 គីឡូវ៉ាត់។ វិធីសាស្ត្ររបុំចែកចាយអាចផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំ 75-100 Nm ជាមួយនឹងថាមពលទិន្នផលកំពូល 20-25 kW និងថាមពលបន្ត 15 kW។
បញ្ហាប្រឈមនៃលំហូរអ័ក្សស្ថិតនៅត្រង់របៀបដែលរបុំទង់ដែងបញ្ចេញកំដៅ ដែលជាការលំបាកព្រោះកំដៅត្រូវតែឆ្លងកាត់រ៉ូទ័រ។ របុំចែកចាយគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ ព្រោះវាមានរន្ធប៉ូលមួយចំនួនធំ។ តាមរបៀបនេះ មានផ្ទៃធំជាងរវាងទង់ដែង និងសំបក ហើយកំដៅអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅខាងក្រៅ និងបញ្ចេញដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវស្តង់ដារ។
ប៉ូលម៉ាញ៉េទិចច្រើនគឺជាគន្លឹះក្នុងការប្រើប្រាស់ទម្រង់រលកស៊ីនុស ដែលជួយកាត់បន្ថយអាម៉ូនិក។ អាម៉ូនិកទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញជាកំដៅនៃមេដែក និងស្នូល ខណៈដែលសមាសធាតុទង់ដែងមិនអាចយកកំដៅចេញបានទេ។ នៅពេលដែលកំដៅកកកុញនៅក្នុងមេដែក និងស្នូលដែក ប្រសិទ្ធភាពថយចុះ ដែលជាមូលហេតុដែលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទម្រង់រលក និងផ្លូវកំដៅគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដំណើរការម៉ូទ័រ។
ការរចនាម៉ូទ័រត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងសម្រេចបាននូវការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ចិញ្ចៀនស្រោមដែលត្រូវបានច្របាច់ចេញមិនតម្រូវឱ្យមានដំណើរការមេកានិចស្មុគស្មាញទេ ហើយអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសម្ភារៈ។ ខ្សែរបុំអាចត្រូវបានរុំដោយផ្ទាល់ ហើយដំណើរការភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរុំដើម្បីរក្សារូបរាងការផ្គុំត្រឹមត្រូវ។
ចំណុចសំខាន់គឺថា ឧបករណ៍របុំនេះត្រូវបានផលិតពីលួសស្តង់ដារដែលមានលក់លើទីផ្សារ ខណៈដែលស្នូលដែកត្រូវបានស្រោបដោយដែកត្រង់ស្វ័រស្តង់ដារដែលត្រូវកាត់ជារាង។ ការរចនាម៉ូទ័រផ្សេងទៀតតម្រូវឱ្យប្រើវត្ថុធាតុដើមម៉ាញេទិកទន់ក្នុងការស្រោបស្នូល ដែលអាចមានតម្លៃថ្លៃជាង។
ការប្រើប្រាស់របុំចែកចាយមានន័យថាដែកថែបម៉ាញេទិកមិនចាំបាច់ត្រូវបានបែងចែកទេ។ ពួកវាអាចមានរាងសាមញ្ញជាង និងងាយស្រួលផលិតជាង។ ការកាត់បន្ថយទំហំនៃដែកថែបម៉ាញេទិក និងធានាបាននូវភាពងាយស្រួលនៃការផលិតរបស់វាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។
ការរចនាម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សនេះក៏អាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណងតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនផងដែរ។ អតិថិជនមានកំណែប្ដូរតាមបំណងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជុំវិញការរចនាជាមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់មកផលិតនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសាកល្បងសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ផលិតកម្មដំបូង ដែលអាចត្រូវបានចម្លងនៅក្នុងរោងចក្រផ្សេងទៀត។
ការប្ដូរតាមបំណងភាគច្រើនគឺដោយសារតែដំណើរការរបស់យានយន្តមិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើការរចនាម៉ូទ័រលំហូរម៉ាញេទិកអ័ក្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើគុណភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត កញ្ចប់ថ្ម និង BMS ផងដែរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣
