រចនាសម្ព័ន្ធ និងការរចនានៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺខុសពីយានយន្តដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបប្រពៃណី។ វាក៏ជាវិស្វកម្មប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញផងដែរ។ វាត្រូវការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាថ្មថាមពល បច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័របើកបរ បច្ចេកវិទ្យារថយន្ត និងទ្រឹស្តីត្រួតពិនិត្យទំនើប ដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការត្រួតពិនិត្យដ៏ល្អប្រសើរ។ នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តអគ្គិសនី ប្រទេសនេះបន្តប្រកាន់ខ្ជាប់នូវប្លង់ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) នៃ "បញ្ឈរបី និងផ្ដេកបី" ហើយគូសបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតអំពីការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗទូទៅនៃ "ផ្ដេកបី" ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យានៃ "ម៉ូទ័របើកបរអគ្គិសនីសុទ្ធ" ពោលគឺការស្រាវជ្រាវលើម៉ូទ័របើកបរ និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់វា ថ្មថាមពល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វា និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់ៗនីមួយៗបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួនស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ។
អ្នកនិពន្ធបានតម្រៀបចេញនូវបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗនៅក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រព័ន្ធថាមពលថ្មី ដោយផ្តល់នូវមូលដ្ឋានទ្រឹស្តី និងឯកសារយោងសម្រាប់ការរចនា ការធ្វើតេស្ត និងការផលិតប្រព័ន្ធថាមពល។ ផែនការនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីជំពូក ដើម្បីវិភាគបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗនៃការបើកបរដោយអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ ថ្ងៃនេះ យើងនឹងណែនាំគោលការណ៍ និងការចាត់ថ្នាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាបើកបរដោយអគ្គិសនីជាមុនសិន។
រូបភាពទី 1 តំណភ្ជាប់សំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល
បច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធរួមមានបួនប្រភេទដូចខាងក្រោម៖
រូបភាពទី 2 បច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល
និយមន័យនៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័របើកបរ
យោងទៅតាមស្ថានភាពនៃថ្មថាមពលរថយន្ត និងតម្រូវការថាមពលរថយន្ត វាបំលែងថាមពលអគ្គិសនីដែលបញ្ចេញដោយឧបករណ៍បង្កើតថាមពលផ្ទុកថាមពលនៅលើរថយន្តទៅជាថាមពលមេកានិច ហើយថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់បើកបរតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូន ហើយផ្នែកខ្លះនៃថាមពលមេកានិចរថយន្តត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ហើយបញ្ចូលត្រឡប់ទៅឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលវិញនៅពេលដែលរថយន្តចាប់ហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនីរួមមានម៉ូទ័រ យន្តការបញ្ជូន ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ការរចនាប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធបើកបរថាមពលអគ្គិសនីភាគច្រើនរួមមានថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ ល្បឿន វ៉ុល សមាមាត្របញ្ជូននៃការកាត់បន្ថយ សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ថាមពលទិន្នផល វ៉ុល ចរន្ត។ល។
១) ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ
ហៅម្យ៉ាងទៀតថា អាំងវឺរទ័រ វាផ្លាស់ប្តូរចរន្តផ្ទាល់ដែលបញ្ចូលដោយកញ្ចប់ថ្មទៅជាចរន្តឆ្លាស់។ សមាសធាតុស្នូល៖
◎ IGBT: កុងតាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពល គោលការណ៍៖ តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជា គ្រប់គ្រងដៃស្ពាន IGBT ដើម្បីបិទប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ និងកុងតាក់លំដាប់ដើម្បីបង្កើតចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល។ ដោយការគ្រប់គ្រងកុងតាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពលឱ្យបិទ វ៉ុលឆ្លាស់អាចត្រូវបានបម្លែង។ បន្ទាប់មកវ៉ុល AC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការគ្រប់គ្រងវដ្តការងារ។
◎ សមត្ថភាពខ្សែភាពយន្ត៖ មុខងារច្រោះ; ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរន្ត៖ រកឃើញចរន្តនៃរបុំបីដំណាក់កាល។
2) សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ និងបើកបរ៖ បន្ទះត្រួតពិនិត្យកុំព្យូទ័រ IGBT បើកបរ
តួនាទីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រគឺបំលែង DC ទៅជា AC ទទួលសញ្ញានីមួយៗ និងបញ្ចេញថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវគ្នា។ សមាសធាតុស្នូល៖ កុងតាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពល កុងដង់សាទ័រហ្វីល ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចរន្ត សៀគ្វីដ្រាយបញ្ជាដើម្បីបើកកុងតាក់ផ្សេងៗគ្នា បង្កើតចរន្តក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា និងបង្កើតវ៉ុលឆ្លាស់។ ដូច្នេះ យើងអាចបែងចែកចរន្តឆ្លាស់ស៊ីនុសទៅជាចតុកោណកែង។ ផ្ទៃក្រឡាចតុកោណកែងត្រូវបានបំលែងទៅជាវ៉ុលដែលមានកម្ពស់ដូចគ្នា។ អ័ក្ស x សម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងប្រវែងដោយគ្រប់គ្រងវដ្តការងារ ហើយទីបំផុតសម្រេចបាននូវការបំលែងផ្ទៃក្រឡាសមមូល។ តាមរបៀបនេះ ថាមពល DC អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទដៃស្ពាន IGBT នៅប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ និងកុងតាក់លំដាប់តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជាដើម្បីបង្កើតថាមពល AC បីដំណាក់កាល។
បច្ចុប្បន្ននេះ សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃសៀគ្វីបើកបរពឹងផ្អែកលើការនាំចូល៖ កាប៉ាស៊ីទ័រ បំពង់ប្តូរ IGBT/MOSFET DSP បន្ទះឈីបអេឡិចត្រូនិច និងសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលអាចផលិតដោយឯករាជ្យ ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពខ្សោយ៖ សៀគ្វីពិសេស ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដែលអាចផលិតដោយឯករាជ្យ៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ឌីយ៉ូដ អាំងឌុចស្យុង បន្ទះសៀគ្វីច្រើនស្រទាប់ ខ្សែភ្លើងដែលមានអ៊ីសូឡង់ វិទ្យុសកម្ម។
៣) ម៉ូទ័រ៖ បំលែងចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលទៅជាគ្រឿងចក្រ
◎ រចនាសម្ព័ន្ធ៖ គម្របខាងមុខ និងខាងក្រោយ សំបក អ័ក្ស និងទ្រនាប់
◎ សៀគ្វីម៉ាញេទិក៖ ស្នូលស្តាទ័រ ស្នូលរ៉ូទ័រ
◎ សៀគ្វី៖ របុំ stator, ចំហាយ rotor
៤) ឧបករណ៍បញ្ជូន
ប្រអប់លេខ ឬឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនបំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបញ្ចេញដោយម៉ូទ័រទៅជាល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការដោយយានយន្តទាំងមូល។
ប្រភេទម៉ូទ័របើកបរ
ម៉ូទ័របើកបរត្រូវបានបែងចែកជាបួនប្រភេទដូចខាងក្រោម។ បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង AC និងម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ គឺជាប្រភេទយានយន្តថាមពលថ្មីទូទៅបំផុត។ ដូច្នេះយើងផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង AC និងម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
| ម៉ូទ័រ DC | ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង AC | ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ | ម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរប្តូរ | |
| គុណសម្បត្តិ | តម្លៃទាប តម្រូវការទាបនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ | តម្លៃទាប, ការគ្របដណ្តប់ថាមពលធំទូលាយ, បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងដែលបានអភិវឌ្ឍ, ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ | ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ទំហំតូច | រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ តម្រូវការទាបនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ |
| គុណវិបត្តិ | តម្រូវការថែទាំខ្ពស់, ល្បឿនទាប, កម្លាំងបង្វិលជុំទាប, អាយុកាលខ្លី | តំបន់មានប្រសិទ្ធភាពតូចដង់ស៊ីតេថាមពលទាប | តម្លៃខ្ពស់ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថានមិនល្អ | ការប្រែប្រួលកម្លាំងបង្វិលជុំធំ សំឡេងរំខានការងារខ្ពស់ |
| ពាក្យសុំ | យានយន្តអគ្គិសនីល្បឿនទាបតូច ឬតូច | រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អាជីវកម្ម និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ | រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់អាជីវកម្ម និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ | យានយន្តលាយថាមពល |
១) ម៉ូទ័រអសមកាលកម្មអាំងឌុចស្យុង AC
គោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រអសមកាលកម្មអាំងឌុចស្យុង AC គឺថា របុំនឹងឆ្លងកាត់រន្ធស្ទែរ និងរ៉ូទ័រ៖ វាត្រូវបានជង់ដោយសន្លឹកដែកស្តើងៗដែលមានចរន្តម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់។ អគ្គិសនីបីដំណាក់កាលនឹងឆ្លងកាត់របុំ។ យោងតាមច្បាប់អាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរបស់ហ្វារ៉ាដេយ ដែនម៉ាញ៉េទិចបង្វិលនឹងត្រូវបានបង្កើត ដែលជាមូលហេតុដែលរ៉ូទ័របង្វិល។ របុំទាំងបីរបស់ស្តាទ័រត្រូវបានភ្ជាប់នៅចន្លោះពេល 120 ដឺក្រេ ហើយចរន្តដែលផ្ទុកបង្កើតដែនម៉ាញ៉េទិចជុំវិញពួកវា។ នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការរៀបចំពិសេសនេះ ដែនម៉ាញ៉េទិចនឹងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅផ្សេងៗគ្នាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរចរន្តឆ្លាស់គ្នានៅពេលវេលាជាក់លាក់មួយ ដែលបង្កើតដែនម៉ាញ៉េទិចដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេបង្វិលឯកសណ្ឋាន។ ល្បឿនបង្វិលនៃដែនម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានគេហៅថាល្បឿនសមកាលកម្ម។ ឧបមាថាចរន្តបិទមួយត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុង យោងទៅតាមច្បាប់ហ្វារ៉ាដេយ ពីព្រោះដែនម៉ាញ៉េទិចមានភាពប្រែប្រួល រង្វិលជុំនឹងដឹងពីកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រ ដែលនឹងបង្កើតចរន្តនៅក្នុងរង្វិលជុំ។ ស្ថានភាពនេះគឺដូចជារង្វិលជុំដែលផ្ទុកចរន្តនៅក្នុងដែនម៉ាញ៉េទិច ដែលបង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅលើរង្វិលជុំ ហើយហួនជាំងចាប់ផ្តើមបង្វិល។ ដោយប្រើអ្វីមួយដែលស្រដៀងនឹងទ្រុងកំប្រុក ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលនឹងបង្កើតដែនម៉ាញេទិកបង្វិលតាមរយៈស្តាទ័រ ហើយចរន្តនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងរបារទ្រុងកំប្រុកដែលត្រូវបានខ្លីដោយចិញ្ចៀនចុង ដូច្នេះរ៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិល ដែលជាមូលហេតុដែលម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង។ ដោយមានជំនួយពីអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ជាជាងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងរ៉ូទ័រដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនី បន្ទះស្នូលដែកអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានបំពេញនៅក្នុងរ៉ូទ័រ ដូច្នេះដែកទំហំតូចធានាបាននូវការខាតបង់ចរន្តអេឌីអប្បបរមា។
2) ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់គ្នា AC
រ៉ូទ័រនៃម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់គ្នាគឺខុសពីម៉ូទ័រអសមកាល។ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរ៉ូទ័រ ដែលអាចបែងចែកជាប្រភេទម៉ោនលើផ្ទៃ និងប្រភេទបង្កប់។ រ៉ូទ័រត្រូវបានផលិតពីសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន ហើយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបង្កប់។ ស្តាទ័រក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយចរន្តឆ្លាស់ដែលមានភាពខុសគ្នានៃដំណាក់កាល 120 ដែលគ្រប់គ្រងទំហំ និងដំណាក់កាលនៃចរន្តឆ្លាស់រលកស៊ីនុស ដូច្នេះដែនម៉ាញេទិកដែលបង្កើតដោយស្តាទ័រគឺផ្ទុយពីដែនម៉ាញេទិកដែលបង្កើតដោយរ៉ូទ័រ ហើយដែនម៉ាញេទិកកំពុងបង្វិល។ តាមរបៀបនេះ ស្តាទ័រត្រូវបានទាក់ទាញដោយមេដែក ហើយបង្វិលជាមួយរ៉ូទ័រ។ វដ្តមួយទៅវដ្តមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្តាទ័រ និងការស្រូបយករ៉ូទ័រ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ប្រព័ន្ធបើកបរម៉ូទ័រសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាចរន្តសំខាន់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាប្រព័ន្ធតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធបើកបរចម្រុះ។ ប្រព័ន្ធបើកបរម៉ូទ័រនីមួយៗមានសន្ទស្សន៍ទូលំទូលាយរៀងៗខ្លួន។ ប្រព័ន្ធនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរយានយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់។ ភាគច្រើននៃពួកវាគឺជាម៉ូទ័រអសមកាល និងម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ខណៈដែលខ្លះព្យាយាមប្តូរម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ។ វាគួរឲ្យកត់សម្គាល់ថា ប្រព័ន្ធបើកបរម៉ូទ័ររួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិកថាមពល បច្ចេកវិទ្យាមីក្រូអេឡិចត្រូនិក បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងមុខវិជ្ជាផ្សេងៗទៀត ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការអនុវត្តដ៏ទូលំទូលាយ និងទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍នៃមុខវិជ្ជាច្រើន។ វាគឺជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាក្នុងម៉ូទ័រយានយន្តអគ្គិសនី។ ដើម្បីកាន់កាប់កន្លែងមួយក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត ម៉ូទ័រគ្រប់ប្រភេទមិនត្រឹមតែត្រូវធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវស្វែងយល់ជានិច្ចអំពីទិដ្ឋភាពឆ្លាតវៃ និងឌីជីថលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 2023
