គុណសម្បត្តិ ភាពលំបាក និងការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចហ្វិច

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការរចនារថយន្តអគ្គិសនី។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័រផ្លុំអ័ក្សអាចផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃ powertrain ដោយផ្លាស់ទីម៉ូទ័រពីអ័ក្សទៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់។

1. អ័ក្សនៃថាមពល

ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សកំពុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំង (ទទួលបានការទាក់ទាញ) ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ម៉ូទ័រប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងកម្មវិធីស្ថានី ដូចជាជណ្តើរយន្ត និងគ្រឿងយន្តកសិកម្ម ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបាននឹងកំពុងធ្វើការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានេះ ហើយអនុវត្តវាទៅលើម៉ូតូអគ្គិសនី ព្រលានយន្តហោះ ឡានដឹកទំនិញ អគ្គិសនី។ រថយន្ត និងសូម្បីតែយន្តហោះ។

ម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីកាល់បែបប្រពៃណីប្រើមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ ដែលមានភាពជឿនលឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទម្ងន់ និងតម្លៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការបន្តអភិវឌ្ឍ។ Axial flux ដែលជាប្រភេទម៉ូទ័រខុសគ្នាទាំងស្រុង អាចជាជម្រើសដ៏ល្អមួយ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ផ្ទៃម៉ាញេទិកដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ flux axial គឺជាផ្ទៃរបស់ rotor ម៉ូទ័រមិនមែនអង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងបរិមាណជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ flux axial ជាធម្មតាអាចផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលធំជាង។

ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សបង្រួមកាន់តែច្រើន; បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ប្រវែងអ័ក្សរបស់ម៉ូទ័រគឺខ្លីជាង។ សម្រាប់ម៉ូទ័រកង់ខាងក្នុង នេះច្រើនតែជាកត្តាសំខាន់។ រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួមនៃម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសធានានូវដង់ស៊ីតេថាមពល និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ស្រដៀងគ្នា ដូច្នេះការលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់ខ្លាំង។

ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សក៏ខ្ពស់ផងដែរ ដែលជាធម្មតាលើសពី 96% ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​អរគុណ​ចំពោះ​ផ្លូវ​លំហូរ​មួយ​វិមាត្រ​ខ្លី​ជាង ដែល​អាច​ប្រៀបធៀប​បាន​ឬ​ខ្ពស់​ជាង​ក្នុង​ប្រសិទ្ធភាព​បើ​ធៀប​នឹង​ម៉ូទ័រ​លំហូរ​រ៉ាឌីកាល់ 2D ល្អ​បំផុត​នៅ​លើ​ទីផ្សារ។

ប្រវែងនៃម៉ូទ័រគឺខ្លីជាង ជាធម្មតាខ្លីជាង 5 ទៅ 8 ដង ហើយទម្ងន់ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 2 ទៅ 5 ដងផងដែរ។ កត្តាទាំងពីរនេះបានផ្លាស់ប្តូរជម្រើសរបស់អ្នករចនាវេទិការថយន្តអគ្គិសនី។

2. បច្ចេកវិទ្យាលំហូរអ័ក្ស

មានទ្រឹស្តីសំខាន់ពីរសម្រាប់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្ស: dual rotor single stator (ជួនកាលគេហៅថាម៉ាស៊ីនរចនាប័ទ្ម torus) និង single rotor dual stator ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ភាគច្រើនប្រើ topology flux រ៉ាឌីកាល់។ សៀគ្វីលំហូរម៉ាញ៉េទិចចាប់ផ្តើមដោយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើ rotor ឆ្លងកាត់ធ្មេញទីមួយនៅលើ stator ហើយបន្ទាប់មកហូរតាមរ៉ាឌីកាល់តាម stator ។ បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ធ្មេញទីពីរដើម្បីឈានដល់ដែកម៉ាញ៉េទិចទីពីរនៅលើ rotor ។ នៅក្នុង rotor dual axial flux topology រង្វិលជុំ flux ចាប់ផ្តើមពីមេដែកទីមួយ កាត់តាមអ័ក្សតាមធ្មេញ stator ហើយទៅដល់មេដែកទីពីរភ្លាមៗ។

នេះមានន័យថាផ្លូវ flux គឺខ្លីជាងម៉ូទ័រ flux រ៉ាឌីកាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណម៉ូទ័រតូចជាង ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពនៅថាមពលដូចគ្នា។

ម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ដែលលំហូរម៉ាញ៉េទិចឆ្លងកាត់ធ្មេញទីមួយ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅធ្មេញបន្ទាប់តាមរយៈ stator ឈានដល់មេដែក។ លំហូរម៉ាញ៉េទិចដើរតាមផ្លូវពីរវិមាត្រ។

ផ្លូវលំហូរម៉ាញេទិកនៃម៉ាស៊ីនលំហូរម៉ាញេទិកអ័ក្សគឺមួយវិមាត្រ ដូច្នេះដែកអគ្គិសនីតម្រង់ទិសគ្រាប់ធញ្ញជាតិអាចត្រូវបានប្រើ។ ដែកថែបនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់លំហូរឆ្លងកាត់ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព។

ម៉ូទ័រហ្វក់រ៉ាដៀល ជាប្រពៃណីប្រើរបុំដែលចែកចាយ ដោយចុងបញ្ចប់នៃខ្យល់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលមិនដំណើរការទេ។ ការហៀររបស់របុំនឹងបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ ថ្លៃដើម ធន់នឹងអគ្គិសនី និងការបាត់បង់កំដៅបន្ថែមទៀត ដែលបង្ខំឱ្យអ្នករចនាកែលម្អការរចនាខ្យល់។

របុំចុងបញ្ចប់នៃម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សតិចជាងច្រើន ហើយការរចនាខ្លះប្រើរបុំប្រមូលផ្តុំ ឬចម្រៀក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន stator radial ដែលត្រូវបានបែងចែក ការដាច់នៃផ្លូវ flux ម៉ាញេទិកនៅក្នុង stator អាចនាំមកនូវការខាតបង់បន្ថែម ប៉ុន្តែសម្រាប់ axial flux motors នេះមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ ការរចនានៃរបុំរបុំគឺជាគន្លឹះក្នុងការបែងចែកកម្រិតនៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

3. ការអភិវឌ្ឍន៍

ម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនក្នុងការរចនា និងការផលិត ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ ការចំណាយរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ឆ្ងាយណាស់។ មនុស្ស​មាន​ការ​យល់​ដឹង​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​អំពី​ម៉ូទ័រ​រ៉ាឌីកាល់ ហើយ​វិធីសាស្ត្រ​ផលិត និង​ឧបករណ៍​មេកានិច​ក៏​អាច​រក​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ដែរ។

បញ្ហាប្រឈមចម្បងមួយនៃម៉ូទ័រអ័ក្សអាកាសគឺត្រូវរក្សាគម្លាតខ្យល់ឯកសណ្ឋានរវាង rotor និង stator ដោយសារតែកម្លាំងម៉ាញេទិកគឺធំជាងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការរក្សាគម្លាតខ្យល់ឯកសណ្ឋាន។ ម៉ូទ័រ rotor axial flux ពីរក៏មានបញ្ហាការសាយភាយកំដៅផងដែរ ដោយសារខ្យល់ស្ថិតនៅជ្រៅក្នុង stator និងរវាងឌីស rotor ទាំងពីរ ដែលធ្វើអោយការសាយភាយកំដៅពិបាកខ្លាំងណាស់។

ម៉ូទ័រផ្លុំអ័ក្សក៏ពិបាកក្នុងការផលិតដោយសារហេតុផលជាច្រើន។ ម៉ាស៊ីន rotor ពីរ ដោយប្រើម៉ាស៊ីន rotor ពីរជាមួយ yokes topology (មានន័យថា ដកនឹមដែកចេញពី stator ប៉ុន្តែរក្សាធ្មេញដែក) យកឈ្នះលើបញ្ហាមួយចំនួនដោយមិនបាច់ពង្រីកអង្កត់ផ្ចិតម៉ូទ័រ និងមេដែក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដកនឹមចេញនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ ដូចជារបៀបជួសជុល និងដាក់ធ្មេញនីមួយៗដោយមិនចាំបាច់ភ្ជាប់នឹមមេកានិក។ ភាពត្រជាក់ក៏ជាបញ្ហាប្រឈមធំជាងនេះដែរ។

វាក៏ពិបាកក្នុងការផលិត rotor និងរក្សាគម្លាតខ្យល់ផងដែរព្រោះឌីស rotor ទាក់ទាញ rotor ។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថាឌីសរបស់ rotor ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់តាមរយៈសង្វៀនមួយ ដូច្នេះកងកម្លាំងដកគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះមានន័យថាទ្រនាប់ខាងក្នុងមិនទប់ទល់នឹងកម្លាំងទាំងនេះទេ ហើយមុខងារតែមួយគត់របស់វាគឺរក្សា stator នៅទីតាំងកណ្តាលរវាងឌីស rotor ទាំងពីរ។

ម៉ូទ័រ rotor ទ្វេ stator តែមួយមិនប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃម៉ូទ័ររាងជារង្វង់ទេ ប៉ុន្តែការរចនារបស់ stator គឺកាន់តែស្មុគស្មាញ និងពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ហើយការចំណាយពាក់ព័ន្ធក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ មិនដូចម៉ូទ័រលំហូររ៉ាឌីកាល់បែបប្រពៃណីទេ ដំណើរការផលិតម៉ូទ័រអ័ក្ស និងឧបករណ៍មេកានិចទើបតែបានលេចឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ។

4. ការអនុវត្តយានយន្តអគ្គិសនី

ភាពអាចជឿជាក់បានគឺមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយការបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ និងភាពរឹងមាំនៃភាពខុសគ្នាម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកផលិតថាម៉ូទ័រទាំងនេះសមស្របសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំតែងតែជាបញ្ហាប្រឈម។ នេះបានជំរុញឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ូទ័រ axial អនុវត្តកម្មវិធីសុពលភាពយ៉ាងទូលំទូលាយដោយខ្លួនឯង ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗបង្ហាញថា ភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័ររបស់ពួកគេមិនខុសពីម៉ូទ័រហ្វក់រ៉ាឌីកាល់ប្រពៃណីទេ។

សមាសធាតុតែមួយគត់ដែលអាចបាត់បង់នៅក្នុងមួយ។ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សគឺជាសត្វខ្លាឃ្មុំ។ ប្រវែងនៃលំហូរម៉ាញេទិចអ័ក្សគឺខ្លីណាស់ ហើយទីតាំងរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំគឺកាន់តែជិត ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានលក្ខណៈ "លើសទំហំ" បន្តិច។ ជាសំណាងល្អ ម៉ូទ័រផ្លុំអ័ក្សមានម៉ាស rotor តូចជាង ហើយអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករបស់ rotor ថាមវន្តទាប។ ដូច្នេះកម្លាំងជាក់ស្តែងដែលបានអនុវត្តទៅលើសត្វខ្លាឃ្មុំគឺតូចជាងម៉ូទ័រហ្វក់រ៉ាឌីល់។

អ័ក្សអេឡិចត្រូនិចគឺជាកម្មវិធីដំបូងនៃម៉ូទ័រអ័ក្ស។ ទទឹងស្តើងជាងនេះអាចរុំព័ទ្ធម៉ូទ័រ និងប្រអប់លេខនៅក្នុងអ័ក្ស។ នៅក្នុងកម្មវិធី hybrid ប្រវែងអ័ក្សខ្លីនៃម៉ូទ័រ កាត់បន្ថយប្រវែងសរុបនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូន។

ជំហានបន្ទាប់គឺត្រូវដំឡើងម៉ូទ័រអ័ក្សនៅលើកង់។ នៅក្នុងវិធីនេះថាមពលអាចត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីម៉ូទ័រទៅកង់ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ ដោយសារតែការលុបបំបាត់ការបញ្ជូន, ឌីផេរ៉ង់ស្យែល, និង driveshafts ភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាហាក់បីដូចជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារមិនទាន់បានបង្ហាញខ្លួននៅឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើមនីមួយៗកំពុងស្រាវជ្រាវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់ ដោយសារទំហំ និងរូបរាងផ្សេងគ្នានៃម៉ូទ័រអ័ក្សអាចផ្លាស់ប្តូរការរចនារថយន្តអគ្គិសនី។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ ម៉ូទ័រអ័ក្សមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង ដែលមានន័យថា ម៉ូទ័រអ័ក្សតូចអាចប្រើប្រាស់បាន។ នេះផ្តល់នូវជម្រើសការរចនាថ្មីសម្រាប់វេទិការថយន្ត ដូចជាការដាក់កញ្ចប់ថ្ម។

4.1 armature ចែកជាផ្នែក

តូប៉ូឡូញរបស់ម៉ូទ័រ YASA (Yokeless and Segmented Armature) គឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃ rotor single stator topology ដែលកាត់បន្ថយភាពស្មុគស្មាញក្នុងការផលិត និងសមរម្យសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះមានដង់ស៊ីតេថាមពលរហូតដល់ 10 kW/kg ក្នុងល្បឿនពី 2000 ទៅ 9000 rpm ។

ដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជាពិសេស វាអាចផ្តល់ចរន្ត 200 kVA សម្រាប់ម៉ូទ័រ។ ឧបករណ៍បញ្ជាមានបរិមាណប្រហែល 5 លីត្រ និងមានទម្ងន់ 5.8 គីឡូក្រាម រួមទាំងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមួយនឹងភាពត្រជាក់នៃប្រេង dielectric ដែលសមរម្យសម្រាប់ម៉ូទ័រលំហូរអ័ក្សក៏ដូចជាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង និងរ៉ាឌីកាល់។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបរិក្ខារដើមរបស់រថយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍កម្រិតទីមួយអាចជ្រើសរើសម៉ូទ័រដែលសមស្របដោយផ្អែកលើកម្មវិធី និងកន្លែងទំនេរ។ ទំហំ និងទម្ងន់តូចជាងមុន ធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែស្រាល និងមានថ្មកាន់តែច្រើន ដោយហេតុនេះការបង្កើនជួរ។

5. ការអនុវត្តម៉ូតូអគ្គិសនី

សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរថយន្ត ATV ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានបង្កើតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច AC ។ ការរចនាដែលប្រើជាទូទៅសម្រាប់យានជំនិះប្រភេទនេះគឺ DC brush based flux designs ខណៈពេលដែលផលិតផលថ្មីគឺជា AC, full sealed brushless designs។

ឧបករណ៏ទាំង DC និង AC motors នៅតែស្ថិតស្ថេរ ប៉ុន្តែ rotors ពីរប្រើមេដែកអចិន្ត្រៃ ជំនួសឱ្យ armatures បង្វិល។ អត្ថប្រយោជន៍នៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺថាវាមិនតម្រូវឱ្យមានការបញ្ច្រាសមេកានិច។

ការរចនាអ័ក្ស AC ក៏អាចប្រើឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ AC បីដំណាក់កាលស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូទ័ររ៉ាឌីកាល់ផងដែរ។ នេះជួយកាត់បន្ថយការចំណាយព្រោះឧបករណ៍បញ្ជាគ្រប់គ្រងចរន្តនៃកម្លាំងបង្វិលជុំមិនមែនល្បឿនទេ។ ឧបករណ៍បញ្ជាតម្រូវឱ្យមានប្រេកង់ 12 kHz ឬខ្ពស់ជាងនេះដែលជាប្រេកង់ចម្បងនៃឧបករណ៍បែបនេះ។

ប្រេកង់ខ្ពស់បានមកពីអាំងឌុចទ័រនៃខ្យល់ទាបនៃ 20 µ H ។ ប្រេកង់អាចគ្រប់គ្រងចរន្តដើម្បីកាត់បន្ថយការច្រៀកបច្ចុប្បន្ន និងធានាបាននូវសញ្ញា sinusoidal ឱ្យរលូនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ តាមទស្សនវិស័យថាមវន្ត នេះគឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រដោយរលូន ដោយអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលយ៉ាងលឿន។

ការរចនានេះប្រកាន់ខ្ជាប់នូវរបុំពីរស្រទាប់ដែលចែកចាយ ដូច្នេះលំហូរម៉ាញ៉េទិចហូរចេញពី rotor ទៅ rotor មួយផ្សេងទៀតតាមរយៈ stator ជាមួយនឹងផ្លូវខ្លី និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង។

គន្លឹះនៃការរចនានេះគឺថាវាអាចដំណើរការនៅតង់ស្យុងអតិបរមា 60 V និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រព័ន្ធតង់ស្យុងខ្ពស់នោះទេ។ ដូច្នេះ វា​អាច​ប្រើ​បាន​សម្រាប់​ម៉ូតូ​អគ្គិសនី និង​រថយន្ត​កង់​បួន​ថ្នាក់ L7e ដូចជា Renault Twizy ជាដើម។

តង់ស្យុងអតិបរិមា 60 V អនុញ្ញាតឱ្យម៉ូទ័របញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធចរន្ត 48 V និងសម្រួលការងារថែទាំ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូតូកង់បួន L7e នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិក្របខ័ណ្ឌអ៊ឺរ៉ុប 2002/24/EC កំណត់ថាទម្ងន់យានយន្តដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនលើសពី 600 គីឡូក្រាម ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទម្ងន់របស់ថ្ម។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដឹកអ្នកដំណើរមិនលើសពី 200 គីឡូក្រាមដឹកទំនិញមិនលើសពី 1000 គីឡូក្រាមនិងថាមពលម៉ាស៊ីនមិនលើសពី 15 គីឡូវ៉ាត់។ វិធីសាស្រ្តខ្យល់ចែកចាយអាចផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិល 75-100 Nm ជាមួយនឹងថាមពលទិន្នផលខ្ពស់បំផុត 20-25 kW និងថាមពលបន្ត 15 kW ។

បញ្ហាប្រឈមនៃលំហូរអ័ក្សស្ថិតនៅត្រង់របៀបដែលខ្សែស្ពាន់បញ្ចេញកំដៅ ដែលជាការពិបាកដោយសារតែកំដៅត្រូវតែឆ្លងកាត់ rotor ។ របុំដែលបានចែកចាយគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះព្រោះវាមានរន្ធដោតបង្គោលច្រើន។ នៅក្នុងវិធីនេះ វាមានផ្ទៃធំជាងរវាងទង់ដែង និងសំបក ហើយកំដៅអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅខាងក្រៅ និងបញ្ចេញដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវស្តង់ដារ។

បង្គោលម៉ាញេទិកច្រើនគឺជាគន្លឹះក្នុងការប្រើប្រាស់ទម្រង់រលក sinusoidal ដែលជួយកាត់បន្ថយអាម៉ូនិក។ អាម៉ូនិកទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញថាជាកំដៅនៃមេដែក និងស្នូល ខណៈពេលដែលសមាសធាតុទង់ដែងមិនអាចយកកំដៅបានឆ្ងាយ។ នៅពេលដែលកំដៅប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងមេដែក និងស្នូលដែក ប្រសិទ្ធភាពថយចុះ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលធ្វើអោយទម្រង់រលក និងផ្លូវកំដៅគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ដំណើរការម៉ូទ័រ។

ការរចនានៃម៉ូទ័រត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងសម្រេចបាននូវផលិតកម្មដ៏ធំដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ចិញ្ចៀនលំនៅដ្ឋាន extruded មិនតម្រូវឱ្យមានដំណើរការមេកានិចស្មុគ្រស្មាញនិងអាចកាត់បន្ថយតម្លៃសម្ភារៈ។ របុំអាចត្រូវបានរងរបួសដោយផ្ទាល់ ហើយដំណើរការភ្ជាប់ត្រូវបានប្រើកំឡុងពេលដំណើរការខ្យល់ ដើម្បីរក្សារូបរាងការផ្គុំត្រឹមត្រូវ។

ចំណុចសំខាន់គឺថា ខ្សែនេះត្រូវបានផលិតពីខ្សែដែលមានស្តង់ដារសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ខណៈពេលដែលស្នូលដែកត្រូវបានគ្របដោយស្ដង់ដារ បានដាក់ចេញពីដែកបំប្លែងធ្នើរ ដែលគ្រាន់តែត្រូវការកាត់ជារាង។ ការរចនាម៉ូតូផ្សេងទៀតតម្រូវឱ្យប្រើសម្ភារៈម៉ាញេទិកទន់នៅក្នុងស្រទាប់ស្នូល ដែលអាចមានតម្លៃថ្លៃជាង។

ការប្រើប្រាស់នៃ windings ចែកចាយមានន័យថាដែកម៉ាញេទិកមិនចាំបាច់ត្រូវបាន segmented; ពួកវាអាចមានរាងសាមញ្ញ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត។ ការកាត់បន្ថយទំហំដែកម៉ាញ៉េទិច និងការធានាភាពងាយស្រួលនៃការផលិតរបស់វាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការកាត់បន្ថយការចំណាយ។

ការរចនានៃម៉ូទ័រ flux axial នេះក៏អាចត្រូវបានប្ដូរតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនផងដែរ។ អតិថិជនមានកំណែផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានបង្កើតឡើងជុំវិញការរចនាមូលដ្ឋាន។ បន្ទាប់មកផលិតនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសាកល្បងសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ផលិតកម្មដំបូងដែលអាចចម្លងនៅក្នុងរោងចក្រផ្សេងទៀត។

ការប្ដូរតាមបំណងជាចម្បងដោយសារតែដំណើរការរបស់រថយន្តមិនត្រឹមតែអាស្រ័យទៅលើការរចនានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចម៉ាញ៉េទិចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើគុណភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្ត កញ្ចប់ថ្ម និង BMS ផងដែរ។