រចនាសម្ព័ន និងការរចនានៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺខុសពីរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណ។ វាក៏ជាវិស្វកម្មប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញផងដែរ។ វាត្រូវការបញ្ចូលបច្ចេកវិជ្ជាថ្មថាមពល បច្ចេកវិទ្យាដ្រាយម៉ូតូ បច្ចេកវិទ្យារថយន្ត និងទ្រឹស្ដីការគ្រប់គ្រងទំនើបដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការគ្រប់គ្រងដ៏ប្រសើរ។ នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តអគ្គិសនី ប្រទេសនៅតែបន្តប្រកាន់ខ្ជាប់នូវប្លង់ R&D នៃ "បីបញ្ឈរ និងបីផ្ដេក" ហើយបញ្ជាក់បន្ថែមលើការស្រាវជ្រាវលើបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗទូទៅនៃ "បីផ្តេក" យោងទៅតាមយុទ្ធសាស្ត្របំប្លែងបច្ចេកវិទ្យារបស់ "ដ្រាយអគ្គិសនីសុទ្ធ" ពោលគឺការស្រាវជ្រាវលើម៉ូទ័រដ្រាយ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វា ថ្មថាមពល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរបស់វា និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗនីមួយៗបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មរបស់ខ្លួនតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ។
អ្នកនិពន្ធតម្រៀបចេញនូវបច្ចេកវិជ្ជាសំខាន់ៗក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍនៃរថភ្លើងថាមពលថ្មី ដោយផ្តល់នូវមូលដ្ឋានទ្រឹស្តី និងជាឯកសារយោងសម្រាប់ការរចនា ការធ្វើតេស្ត និងការផលិតនៃ powertrain ។ ផែនការនេះចែកចេញជាបីជំពូក ដើម្បីវិភាគលើបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗនៃដ្រាយអគ្គីសនីនៅក្នុងខ្សែថាមពលនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ ថ្ងៃនេះ យើងនឹងណែនាំពីគោលការណ៍ និងចំណាត់ថ្នាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាដ្រាយអគ្គិសនីជាមុនសិន។
រូបភាពទី 1 តំណភ្ជាប់សំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Powertrain
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗរបស់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ រួមមានបួនប្រភេទដូចខាងក្រោម៖
រូបភាពទី 2 បច្ចេកវិទ្យាស្នូលនៃ Powertrain
និយមន័យនៃប្រព័ន្ធបើកបរម៉ូតូ
យោងតាមស្ថានភាពនៃថ្មថាមពលរថយន្ត និងតម្រូវការថាមពលរបស់រថយន្ត វាបំប្លែងថាមពលអគ្គិសនីដោយឧបករណ៍បង្កើតថាមពលផ្ទុកថាមពលនៅលើយន្តហោះទៅជាថាមពលមេកានិច ហើយថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់បើកបរតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជូន និងផ្នែកផ្សេងៗ។ ថាមពលមេកានិចរបស់រថយន្តត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលនៅពេលហ្វ្រាំងរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនីរួមមានម៉ូទ័រ យន្តការបញ្ជូនឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ និងគ្រឿងផ្សំផ្សេងទៀត។ ការរចនានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃប្រព័ន្ធបើកបរថាមពលអគ្គិសនីភាគច្រើនរួមមានថាមពល កម្លាំងបង្វិលជុំ ល្បឿន វ៉ុល សមាមាត្រការបញ្ជូននៃការកាត់បន្ថយ សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ថាមពលទិន្នផល វ៉ុល ចរន្ត។ល។
1) ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ
ហៅផងដែរថា Inverter វាផ្លាស់ប្តូរការបញ្ចូលចរន្តផ្ទាល់ដោយកញ្ចប់ថាមពលថ្មទៅជាចរន្តឆ្លាស់។ សមាសធាតុស្នូល៖
◎ IGBT៖ កុងតាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពល គោលការណ៍៖ តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជា គ្រប់គ្រងដៃស្ពាន IGBT ដើម្បីបិទកុងតាក់ប្រេកង់ និងលំដាប់ជាក់លាក់មួយដើម្បីបង្កើតចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល។ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងកុងតាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពលដើម្បីបិទ វ៉ុលឆ្លាស់អាចបំប្លែងបាន។ បន្ទាប់មកវ៉ុល AC ត្រូវបានបង្កើតដោយការគ្រប់គ្រងវដ្តកាតព្វកិច្ច។
◎ capacitance ខ្សែភាពយន្ត: មុខងារត្រង; ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចុប្បន្ន៖ រកឃើញចរន្តនៃរបុំបីដំណាក់កាល។
2) សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិងបើកបរ: បន្ទះត្រួតពិនិត្យកុំព្យូទ័រការបើកបរ IGBT
តួនាទីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រគឺបំប្លែង DC ទៅ AC ទទួលសញ្ញានីមួយៗ និងបញ្ចេញថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវគ្នា។ សមាសធាតុស្នូល៖ កុងតាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពល កុងតាក់ហ្វីល ឧបករណ៏បច្ចុប្បន្ន សៀគ្វីគ្រប់គ្រងដ្រាយដើម្បីបើកកុងតាក់ផ្សេងៗគ្នា បង្កើតចរន្តក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា និងបង្កើតវ៉ុលជំនួស។ ដូច្នេះយើងអាចបែងចែកចរន្តឆ្លាស់ sinusoidal ទៅជាចតុកោណ។ តំបន់នៃចតុកោណកែងត្រូវបានបម្លែងទៅជាវ៉ុលដែលមានកម្ពស់ដូចគ្នា។ អ័ក្ស x ដឹងពីការគ្រប់គ្រងប្រវែងដោយគ្រប់គ្រងវដ្ដកាតព្វកិច្ច ហើយទីបំផុតដឹងពីការបំប្លែងសមមូលនៃផ្ទៃ។ នៅក្នុងវិធីនេះ ថាមពល DC អាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបិទដៃស្ពាន IGBT នៅប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ និងការផ្លាស់ប្តូរលំដាប់តាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជាដើម្បីបង្កើតថាមពល AC បីដំណាក់កាល។
នាពេលបច្ចុប្បន្ន សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃសៀគ្វីដ្រាយពឹងផ្អែកលើការនាំចូល៖ ឧបករណ៍បំពងសំឡេង បំពង់ប្តូរ IGBT/MOSFET DSP បន្ទះសៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច និងសៀគ្វីរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលអាចផលិតដោយឯករាជ្យ ប៉ុន្តែមានសមត្ថភាពខ្សោយ៖ សៀគ្វីពិសេស ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលអាចជា ផលិតដោយឯករាជ្យ៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល, ឌីយ៉ូត, អាំងឌុចទ័រ, បន្ទះសៀគ្វីពហុស្រទាប់, ខ្សភ្លើងអ៊ីសូឡង់, វិទ្យុសកម្ម។
៣) ម៉ូទ័រ៖ បំប្លែងចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលទៅជាម៉ាស៊ីន
◎ រចនាសម្ព័នៈ គម្របខាងមុខ និងខាងក្រោយ សំបក តួ និងទ្រនាប់
◎ សៀគ្វីម៉ាញ៉េទិច៖ ស្នូល stator, ស្នូល rotor
◎ សៀគ្វី: stator winding, rotor conductor
4) ឧបករណ៍បញ្ជូន
ប្រអប់លេខ ឬឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលដោយម៉ូទ័រទៅជាល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលតម្រូវដោយរថយន្តទាំងមូល។
ប្រភេទនៃការបើកបរម៉ូតូ
ម៉ូតូបើកបរត្រូវបានបែងចែកជាបួនប្រភេទដូចខាងក្រោម។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច AC និងម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ គឺជាប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីថាមពលថ្មីទូទៅបំផុត។ ដូច្នេះយើងផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូទ័រ AC induction និងម៉ូទ័រ synchronous មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍។
| ម៉ូទ័រ DC | ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ AC | ម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ | ប្តូរម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ | |
| អត្ថប្រយោជន៍ | ការចំណាយទាប តម្រូវការទាបនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ | ការចំណាយទាប, គ្របដណ្តប់ថាមពលធំទូលាយ, បច្ចេកវិទ្យាត្រួតពិនិត្យដែលបានអភិវឌ្ឍ, ភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ | ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ទំហំតូច | រចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ តម្រូវការទាបនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ |
| គុណវិបត្តិ | តម្រូវការថែទាំខ្ពស់ ល្បឿនទាប កម្លាំងបង្វិលជុំទាប អាយុកាលខ្លី | តំបន់មានប្រសិទ្ធិភាពតូច ដង់ស៊ីតេថាមពលទាប | តម្លៃខ្ពស់ ភាពប្រែប្រួលបរិស្ថានខ្សោយ | ការប្រែប្រួលកម្លាំងបង្វិលជុំធំ សំលេងរំខានការងារខ្ពស់។ |
| ការដាក់ពាក្យ | យានជំនិះតូច ឬតូចដែលមានល្បឿនលឿន | រថយន្តអាជីវកម្មអគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ | រថយន្តអាជីវកម្មអគ្គិសនី និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ | រថយន្តថាមពលចម្រុះ |
1) ម៉ូទ័រអសមកាល AC Induction
គោលការណ៍នៃការងាររបស់ម៉ូទ័រអសមកាល AC គឺថាខ្យល់នឹងឆ្លងកាត់រន្ធ stator និង rotor: វាត្រូវបានជង់ដោយបន្ទះដែកស្តើងដែលមានចរន្តម៉ាញ៉េទិចខ្ពស់។ អគ្គិសនីបីដំណាក់កាលនឹងឆ្លងកាត់ខ្យល់។ យោងទៅតាមច្បាប់នៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិករបស់ហ្វារ៉ាដេយ វាលម៉ាញេទិកបង្វិលនឹងត្រូវបានបង្កើត ដែលជាមូលហេតុដែល rotor បង្វិល។ របុំបីរបស់ stator ត្រូវបានភ្ជាប់នៅចន្លោះពេល 120 ដឺក្រេ ហើយ conductor ដែលផ្ទុកបច្ចុប្បន្នបង្កើតវាលម៉ាញេទិកនៅជុំវិញពួកគេ។ នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការរៀបចំពិសេសនេះ ដែនម៉ាញេទិកនឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅផ្សេងគ្នាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃចរន្តឆ្លាស់នៅពេលជាក់លាក់មួយ បង្កើតដែនម៉ាញេទិកជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេបង្វិលឯកសណ្ឋាន។ ល្បឿនបង្វិលនៃដែនម៉ាញេទិកត្រូវបានគេហៅថាល្បឿនសមកាលកម្ម។ ឧបមាថា conductor បិទមួយត្រូវបានគេដាក់នៅខាងក្នុង នេះបើតាមច្បាប់របស់ Faraday ដោយសារដែនម៉ាញេទិកមានភាពប្រែប្រួល នោះរង្វិលជុំនឹងដឹងអំពីកម្លាំងអេឡិចត្រុង ដែលនឹងបង្កើតចរន្តក្នុងរង្វិលជុំ។ ស្ថានភាពនេះគឺដូចជារង្វិលជុំបញ្ជូនចរន្តនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិច បង្កើតកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅលើរង្វិលជុំ ហើយ Huan Jiang ចាប់ផ្តើមបង្វិល។ ដោយប្រើអ្វីដែលស្រដៀងនឹងទ្រុងកំប្រុក ចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាលនឹងបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិលតាមរយៈ stator ហើយចរន្តនឹងត្រូវបានជម្រុញនៅក្នុងរបារទ្រុងកំប្រុកដែលខ្លីដោយចិញ្ចៀនចុង ដូច្នេះ rotor ចាប់ផ្តើមបង្វិល ដែលជា ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា induction motor ។ ដោយមានជំនួយពីអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចជាជាងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង rotor ដើម្បីបញ្ឆេះចរន្តអគ្គិសនី ស្នូលដែកដែលមានអ៊ីសូឡង់ត្រូវបានបំពេញនៅក្នុង rotor ដូច្នេះដែកទំហំតូចធានានូវការបាត់បង់ចរន្តអប្បរមា។
2) ម៉ូទ័រ AC synchronous
rotor នៃម៉ូទ័រ synchronous គឺខុសពីម៉ូទ័រអសមកាល។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ rotor ដែលអាចបែងចែកជាប្រភេទដែលបានម៉ោនលើផ្ទៃនិងប្រភេទបង្កប់។ rotor ត្រូវបានផលិតពីសន្លឹកដែកស៊ីលីកុន ហើយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបង្កប់។ stator ក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយចរន្តឆ្លាស់ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដំណាក់កាលនៃ 120 ដែលគ្រប់គ្រងទំហំនិងដំណាក់កាលនៃចរន្តឆ្លាស់នៃរលកស៊ីនុស ដូច្នេះវាលម៉ាញេទិកដែលបង្កើតដោយ stator គឺផ្ទុយទៅនឹងអ្វីដែលបង្កើតដោយ rotor និងម៉ាញ៉េទិច។ វាលកំពុងបង្វិល។ នៅក្នុងវិធីនេះ stator ត្រូវបានទាក់ទាញដោយមេដែកនិងបង្វិលជាមួយ rotor ។ វដ្តបន្ទាប់ពីវដ្តត្រូវបានបង្កើតដោយការស្រូបយក stator និង rotor ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានក្លាយទៅជាចរន្តចម្បង ប៉ុន្តែវាមិនមែនតែមួយទេ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈចម្រុះ។ ប្រព័ន្ធម៉ូទ័រនីមួយៗមានសន្ទស្សន៍ទូលំទូលាយផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រព័ន្ធនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដ្រាយអគ្គីសនីដែលមានស្រាប់។ ភាគច្រើននៃពួកគេគឺជាម៉ូទ័រអសមកាល និងម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ខណៈពេលដែលអ្នកខ្លះព្យាយាមប្តូរម៉ូទ័រស្ទាក់ស្ទើរ។ វាមានតម្លៃក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថា ដ្រាយម៉ូទ័ររួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាថាមពលអេឡិចត្រូនិច បច្ចេកវិទ្យាមីក្រូអេឡិចត្រូនិច បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ វិទ្យាសាស្រ្តសម្ភារៈ និងវិញ្ញាសាផ្សេងទៀត ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការអនុវត្តដ៏ទូលំទូលាយ និងការរំពឹងទុកនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃមុខវិជ្ជាជាច្រើន។ វាជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តអគ្គិសនី។ ដើម្បីកាន់កាប់កន្លែងមួយនៅក្នុងយានជំនិះអគ្គិសនីនាពេលអនាគត ម៉ូទ័រគ្រប់ប្រភេទមិនត្រឹមតែត្រូវការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវស្វែងរកជានិច្ចនូវទិដ្ឋភាពឆ្លាតវៃ និងឌីជីថលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផងដែរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៣
