១. សេចក្តីផ្តើមអំពីម៉ូទ័រអគ្គិសនី
ម៉ូទ័រអគ្គិសនី គឺជាឧបករណ៍មួយដែលបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិច។ វាប្រើប្រាស់ឧបករណ៍របុំដែលមានថាមពល (ឧ. របុំស្តាទ័រ) ដើម្បីបង្កើតដែនម៉ាញេទិកបង្វិល ហើយធ្វើសកម្មភាពលើរ៉ូទ័រ (ដូចជាស៊ុមអាលុយមីញ៉ូមដែលបិទជិតដោយទ្រុងកំប្រុក) ដើម្បីបង្កើតជាកម្លាំងបង្វិលជុំម៉ាញ៉េទិចអេឡិចត្រិច។
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីត្រូវបានបែងចែកជាម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ AC អាស្រ័យលើប្រភពថាមពលផ្សេងៗគ្នាដែលប្រើប្រាស់។ ម៉ូទ័រភាគច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលគឺជាម៉ូទ័រ AC ដែលអាចជាម៉ូទ័រ synchronous ឬម៉ូទ័រ asynchronous (ល្បឿនដែនម៉ាញេទិក stator របស់ម៉ូទ័រមិនរក្សាល្បឿន synchronous ជាមួយនឹងល្បឿនបង្វិល rotor ទេ)។
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីភាគច្រើនមានស្តាទ័រ និងរ៉ូទ័រ ហើយទិសដៅនៃកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើខ្សែភ្លើងដែលមានថាមពលនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកគឺទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅនៃចរន្ត និងទិសដៅនៃខ្សែអាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិក (ទិសដៅដែនម៉ាញេទិក)។ គោលការណ៍ធ្វើការរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីគឺជាឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិកទៅលើកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើចរន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ូទ័របង្វិល។
2. ការបែងចែកម៉ូទ័រអគ្គិសនី
① ការចាត់ថ្នាក់តាមការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលកំពុងដំណើរការ
យោងតាមប្រភពថាមពលការងារផ្សេងៗគ្នារបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី ពួកវាអាចបែងចែកជាម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ AC។ ម៉ូទ័រ AC ក៏ត្រូវបានបែងចែកជាម៉ូទ័រដំណាក់កាលតែមួយ និងម៉ូទ័របីដំណាក់កាលផងដែរ។
② ការចាត់ថ្នាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ធ្វើការ
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបែងចែកជាម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រអសមកាលកម្ម និងម៉ូទ័រសមកាលកម្ម អាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ធ្វើការរបស់វា។ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មក៏អាចបែងចែកជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មរេលុកតង់ និងម៉ូទ័រសមកាលកម្មហ៊ីស្ទ័ររីស៊ីស។ ម៉ូទ័រអសមកាលកម្មអាចបែងចែកជាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង និងម៉ូទ័រប្តូរចរន្តអគ្គិសនី AC។ ម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាម៉ូទ័រអសមកាលកម្មបីដំណាក់កាល និងម៉ូទ័រអសមកាលកម្មប៉ូលស្រមោល។ ម៉ូទ័រប្តូរចរន្តអគ្គិសនី AC ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័ររំភើបស៊េរីតែមួយដំណាក់កាល ម៉ូទ័រ AC DC គោលបំណងពីរ និងម៉ូទ័ររុញច្រាន។
③ ចាត់ថ្នាក់តាមរបៀបចាប់ផ្តើម និងរបៀបប្រតិបត្តិការ
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបែងចែកជា ម៉ូទ័រអសមកាលដំណាក់កាលតែមួយដែលចាប់ផ្តើមដោយកាប៉ាស៊ីទ័រ ម៉ូទ័រអសមកាលដំណាក់កាលតែមួយដែលដំណើរការដោយកាប៉ាស៊ីទ័រ ម៉ូទ័រអសមកាលដំណាក់កាលតែមួយដែលចាប់ផ្តើមដោយកាប៉ាស៊ីទ័រ និងម៉ូទ័រអសមកាលដំណាក់កាលតែមួយបំបែក ទៅតាមរបៀបចាប់ផ្តើម និងប្រតិបត្តិការរបស់វា។
④ ចំណាត់ថ្នាក់តាមគោលបំណង
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័របើកបរ និងម៉ូទ័របញ្ជា ទៅតាមគោលបំណងរបស់វា។
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីសម្រាប់បើកបរត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាឧបករណ៍អគ្គិសនី (រួមទាំងឧបករណ៍ខួង ប៉ូលា ប៉ូលា រន្ធ កាត់ និងឧបករណ៍ពង្រីក) ម៉ូទ័រអគ្គិសនីសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (រួមទាំងម៉ាស៊ីនបោកគក់ កង្ហារអគ្គិសនី ទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនថតសំឡេង ម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ ម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌី ម៉ាស៊ីនបូមធូលី កាមេរ៉ា ម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់អគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនកោរសក់អគ្គិសនី។ល។) និងឧបករណ៍មេកានិចតូចៗទូទៅផ្សេងទៀត (រួមទាំងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតូចៗជាច្រើនប្រភេទ គ្រឿងចក្រតូចៗ ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ល។)។
ម៉ូទ័របញ្ជាត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាម៉ូទ័រស្តេបភើរ និងម៉ូទ័រស៊ែវ័រ។
⑤ ការចាត់ថ្នាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ rotor
យោងតាមរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ rotor ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបែងចែកជាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុង (ដែលពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុងកំប្រុក) និងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងរ៉ូទ័ររបួស (ដែលពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូទ័រអសមកាលរបួស)។
⑥ ចាត់ថ្នាក់តាមល្បឿនប្រតិបត្តិការ
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបែងចែកជាម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ម៉ូទ័រល្បឿនទាប ម៉ូទ័រល្បឿនថេរ និងម៉ូទ័រល្បឿនអថេរ ទៅតាមល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់វា។
⑦ ចំណាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់ការពារ
ក. ប្រភេទបើកចំហ (ដូចជា IP11, IP22)។
លើកលែងតែរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ចាំបាច់ ម៉ូទ័រមិនមានការការពារពិសេសសម្រាប់ផ្នែកបង្វិល និងផ្នែកដែលមានជីវិតនោះទេ។
ខ. ប្រភេទបិទ (ដូចជា IP44, IP54)។
ផ្នែកដែលបង្វិល និងផ្នែកដែលមានជីវិតនៅខាងក្នុងស្រោមម៉ូទ័រត្រូវការការការពារមេកានិចចាំបាច់ដើម្បីការពារការប៉ះដោយចៃដន្យ ប៉ុន្តែវាមិនរារាំងខ្យល់ចេញចូលច្រើននោះទេ។ ម៉ូទ័រការពារត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោមអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល និងការការពារផ្សេងៗគ្នារបស់វា។
ⓐ ប្រភេទគម្របសំណាញ់។
រន្ធខ្យល់ចេញចូលរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានគ្របដោយគម្របដែលមានរន្ធ ដើម្បីការពារផ្នែកបង្វិល និងផ្នែកដែលមានជីវិតរបស់ម៉ូទ័រពីការប៉ះជាមួយវត្ថុខាងក្រៅ។
ⓑ ធន់នឹងការស្រក់ទឹក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃរន្ធខ្យល់ម៉ូទ័រអាចការពារសារធាតុរាវ ឬសារធាតុរឹងដែលធ្លាក់បញ្ឈរពីការចូលដោយផ្ទាល់ទៅផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រ។
ⓒ ការពារការជ្រាបទឹក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃរន្ធខ្យល់ម៉ូទ័រអាចការពារសារធាតុរាវ ឬសារធាតុរឹងពីការចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅណាមួយក្នុងចន្លោះមុំបញ្ឈរ 100°។
ⓓ បិទ។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃស្រោមម៉ូទ័រអាចការពារការផ្លាស់ប្ដូរខ្យល់ដោយសេរីនៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅស្រោម ប៉ុន្តែវាមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្សាភ្ជាប់ពេញលេញទេ។
ⓔ មិនជ្រាបទឹក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃស្រោមម៉ូទ័រអាចការពារទឹកដែលមានសម្ពាធជាក់លាក់មួយមិនឲ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងម៉ូទ័របាន។
ⓕ មិនជ្រាបទឹក។
នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានជ្រមុជក្នុងទឹក រចនាសម្ព័ន្ធនៃស្រោមម៉ូទ័រអាចការពារទឹកមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រ។
ⓖ រចនាប័ទ្មមុជទឹក។
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចដំណើរការក្នុងទឹកបានយូរក្រោមសម្ពាធទឹកដែលបានវាយតម្លៃ។
ⓗ ធន់នឹងការផ្ទុះ។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃស្រោមម៉ូទ័រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការផ្ទុះឧស្ម័ននៅខាងក្នុងម៉ូទ័រពីការបញ្ជូនទៅខាងក្រៅម៉ូទ័រ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឧស្ម័នងាយឆេះនៅខាងក្រៅម៉ូទ័រ។ គណនីផ្លូវការ “អក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មមេកានិច” ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈវិស្វករ!
⑧ ចាត់ថ្នាក់តាមវិធីសាស្ត្រខ្យល់ចេញចូល និងត្រជាក់
ក. ធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង។
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីពឹងផ្អែកតែលើវិទ្យុសកម្មលើផ្ទៃ និងលំហូរខ្យល់ធម្មជាតិសម្រាប់ការត្រជាក់។
ខ. កង្ហារត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង។
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីត្រូវបានជំរុញដោយកង្ហារដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់ដើម្បីធ្វើឲ្យផ្ទៃ ឬផ្នែកខាងក្នុងម៉ូទ័រត្រជាក់។
គ. គាត់បានត្រជាក់ដោយកង្ហារ។
កង្ហារដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់មិនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជំរុញដោយឯករាជ្យ។
ឃ. ប្រភេទខ្យល់ចេញចូលតាមបំពង់។
ខ្យល់ត្រជាក់មិនត្រូវបានបញ្ចូល ឬបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ពីខាងក្រៅម៉ូទ័រ ឬពីខាងក្នុងម៉ូទ័រទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចូល ឬបញ្ចេញចេញពីម៉ូទ័រតាមរយៈបំពង់បង្ហូរ។ កង្ហារសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូលតាមបំពង់បង្ហូរអាចជាកង្ហារត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង ឬកង្ហារត្រជាក់ផ្សេងទៀត។
ង. ត្រជាក់ដោយរាវ។
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីត្រូវបានត្រជាក់ដោយសារធាតុរាវ។
ច. ត្រជាក់ដោយឧស្ម័នសៀគ្វីបិទជិត។
ចរន្តមធ្យមសម្រាប់ត្រជាក់ម៉ូទ័រគឺស្ថិតនៅក្នុងសៀគ្វីបិទជិតដែលរួមមានម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍ត្រជាក់។ ឧបករណ៍ត្រជាក់ស្រូបយកកម្ដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ម៉ូទ័រ ហើយបញ្ចេញកម្ដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ត្រជាក់។
ឆ. ការត្រជាក់លើផ្ទៃ និងការត្រជាក់ខាងក្នុង។
សារធាតុត្រជាក់ដែលមិនឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្នុងនៃខ្សែដឹកនាំម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា ត្រជាក់លើផ្ទៃ ខណៈដែលសារធាតុត្រជាក់ដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្នុងនៃខ្សែដឹកនាំម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា ត្រជាក់ខាងក្នុង។
⑨ ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធដំឡើង
ទម្រង់ដំឡើងម៉ូទ័រអគ្គិសនីជាធម្មតាត្រូវបានតំណាងដោយលេខកូដ។
លេខកូដនេះត្រូវបានតំណាងដោយអក្សរកាត់ IM សម្រាប់ការដំឡើងអន្តរជាតិ។
អក្សរទីមួយនៅក្នុង IM តំណាងឱ្យលេខកូដប្រភេទការដំឡើង B តំណាងឱ្យការដំឡើងផ្ដេក និង V តំណាងឱ្យការដំឡើងបញ្ឈរ។
ខ្ទង់ទីពីរតំណាងឱ្យលេខកូដលក្ខណៈពិសេស ដែលតំណាងដោយលេខអារ៉ាប់។
⑩ ចំណាត់ថ្នាក់តាមកម្រិតអ៊ីសូឡង់
កម្រិត A, កម្រិត E, កម្រិត B, កម្រិត F, កម្រិត H, កម្រិត C។ ការចាត់ថ្នាក់កម្រិតអ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័រត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។
⑪ ចាត់ថ្នាក់តាមម៉ោងធ្វើការដែលបានវាយតម្លៃ
ប្រព័ន្ធការងារបន្ត មិនទៀងទាត់ និងរយៈពេលខ្លី។
ប្រព័ន្ធការងារបន្ត (SI)។ ម៉ូទ័រធានានូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងក្រោមតម្លៃដែលបានវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកឈ្មោះ។
ម៉ោងធ្វើការរយៈពេលខ្លី (S2)។ ម៉ូទ័រអាចដំណើរការបានតែក្នុងរយៈពេលកំណត់មួយប៉ុណ្ណោះ ក្រោមតម្លៃដែលបានវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកឈ្មោះ។ មានស្តង់ដាររយៈពេលបួនប្រភេទសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លី៖ ១០ នាទី ៣០ នាទី ៦០ នាទី និង ៩០ នាទី។
ប្រព័ន្ធការងារមិនទៀងទាត់ (S3)។ ម៉ូទ័រអាចប្រើបានតែមិនទៀងទាត់ និងទៀងទាត់ក្រោមតម្លៃដែលបានវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកឈ្មោះ ដែលបង្ហាញជាភាគរយ 10 នាទីក្នុងមួយវដ្ត។ ឧទាហរណ៍ FC=25%; ក្នុងចំណោមនោះ S4 ដល់ S10 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធការងារមិនទៀងទាត់ជាច្រើនក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។
៩.២.៣ កំហុសទូទៅរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី
ម៉ូទ័រអគ្គិសនីច្រើនតែជួបប្រទះនឹងកំហុសផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។
ប្រសិនបើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនមានទំហំធំ រន្ធភ្ជាប់នៅលើផ្ទៃគែមបង្ហាញពីការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលបង្កើនគម្លាតសមនៃការតភ្ជាប់ និងនាំឱ្យមានការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំមិនស្ថិតស្ថេរ; ការពាក់ទីតាំងទ្រនាប់ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ទ្រនាប់អ័ក្សម៉ូទ័រ; ការពាក់រវាងក្បាលអ័ក្ស និងផ្លូវគន្លឹះ។ល។ បន្ទាប់ពីបញ្ហាបែបនេះកើតឡើង វិធីសាស្រ្តប្រពៃណីផ្តោតសំខាន់លើការជួសជុលការផ្សារ ឬម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីការដាក់ជក់ ប៉ុន្តែទាំងពីរមានគុណវិបត្តិជាក់លាក់។
ភាពតានតឹងកម្ដៅដែលបង្កើតឡើងដោយការផ្សារដែកជួសជុលនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់មិនអាចលុបបំបាត់ចោលទាំងស្រុងបានទេ ដែលងាយនឹងពត់ ឬបាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលាបថ្នាំជក់ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រាស់នៃថ្នាំកូត ហើយងាយនឹងរបក ហើយវិធីសាស្ត្រទាំងពីរប្រើដែកដើម្បីជួសជុលលោហៈ ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនង "រឹងទៅរឹង" បានទេ។ ក្រោមសកម្មភាពរួមបញ្ចូលគ្នានៃកម្លាំងផ្សេងៗ វានៅតែបណ្តាលឱ្យមានការពាក់ឡើងវិញ។
បណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចសម័យទំនើបច្រើនតែប្រើសម្ភារៈសមាសធាតុប៉ូលីមែរជាវិធីសាស្ត្រជួសជុលដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈប៉ូលីមែរសម្រាប់ជួសជុលមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពតានតឹងកម្ដៅនៃការផ្សារទេ ហើយកម្រាស់ជួសជុលក៏មិនមានកំណត់ដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្ភារៈលោហៈនៅក្នុងផលិតផលមិនមានភាពបត់បែនក្នុងការស្រូបយកផលប៉ះពាល់ និងរំញ័រនៃឧបករណ៍ ជៀសវាងលទ្ធភាពនៃការពាក់ឡើងវិញ និងពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់គ្រឿងបន្លាស់ឧបករណ៍ ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលារងចាំច្រើនសម្រាប់សហគ្រាស និងបង្កើតតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងច្រើន។
(1) បាតុភូតកំហុស៖ ម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេបន្ទាប់ពីត្រូវបានភ្ជាប់
មូលហេតុ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។
① កំហុសខ្សែភ្លើងរបុំស្តាទ័រ - ពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើង ហើយកែកំហុស។
② សៀគ្វីបើកចំហនៅក្នុងរបុំស្តាទ័រ សៀគ្វីខ្លីក្នុងការតោងដី សៀគ្វីបើកចំហនៅក្នុងរបុំនៃម៉ូទ័ររ៉ូទ័រដែលរងរបួស - កំណត់ចំណុចខុសប្រក្រតី ហើយលុបបំបាត់វាចោល។
③ បន្ទុកលើស ឬយន្តការបញ្ជូនជាប់គាំង – ពិនិត្យមើលយន្តការបញ្ជូន និងបន្ទុក។
④ សៀគ្វីបើកចំហនៅក្នុងសៀគ្វីរ៉ូទ័រនៃម៉ូទ័ររ៉ូទ័រដែលមានរបួស (ទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងជក់ និងចិញ្ចៀនរអិល សៀគ្វីបើកចំហនៅក្នុងរីអូស្តាត ទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងខ្សែ។ល។) – កំណត់ចំណុចសៀគ្វីបើកចំហ ហើយជួសជុលវា។
⑤ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក – សូមពិនិត្យមើលមូលហេតុ ហើយលុបបំបាត់វាចោល។
⑥ ការបាត់បង់ដំណាក់កាលផ្គត់ផ្គង់ថាមពល – ពិនិត្យសៀគ្វី ហើយស្ដារប្រព័ន្ធបីដំណាក់កាលឡើងវិញ។
(2) បាតុភូតកំហុស៖ សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រកើនឡើងខ្ពស់ពេក ឬមានផ្សែង
មូលហេតុ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។
① ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឬចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ពេក – កាត់បន្ថយបន្ទុក និងកាត់បន្ថយចំនួននៃការចាប់ផ្តើម។
② ការបាត់បង់ដំណាក់កាលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ - ពិនិត្យសៀគ្វី ហើយស្ដារដំណាក់កាលបីឡើងវិញ។
③ កំហុសខ្សែភ្លើងរបុំស្តាទ័រ – ពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើង ហើយកែតម្រូវវា។
4. របុំស្តាទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដី ហើយមានសៀគ្វីខ្លីរវាងវេន ឬដំណាក់កាល - កំណត់ទីតាំងនៃការភ្ជាប់ទៅនឹងដី ឬសៀគ្វីខ្លី ហើយជួសជុលវា។
⑤ របុំរ៉ូទ័រទ្រុងខូច – ត្រូវជំនួសរ៉ូទ័រ។
⑥ ប្រតិបត្តិការដំណាក់កាលដែលបាត់នៃរបុំរ៉ូទ័រដែលរងរបួស - កំណត់ចំណុចកំហុស ហើយជួសជុលវា។
⑦ ការកកិតរវាងស្តាទ័រ និងរ៉ូទ័រ – ពិនិត្យមើលប៊ែររីង និងរ៉ូទ័រសម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជួសជុល ឬជំនួស។
⑧ ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ – ពិនិត្យមើលថាតើខ្យល់ចេញចូលមិនមានអ្វីរារាំងឬអត់។
⑨ វ៉ុលខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក – សូមពិនិត្យមើលមូលហេតុ ហើយលុបបំបាត់វាចោល។
(3) បាតុភូតកំហុស៖ រំញ័រម៉ូទ័រហួសប្រមាណ
មូលហេតុ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។
① រ៉ូទ័រមិនមានតុល្យភាព - តុល្យភាពកម្រិត។
② រ៉កមិនមានតុល្យភាព ឬផ្នែកបន្ថែមអ័ក្សកោង - ពិនិត្យ និងកែតម្រូវ។
③ ម៉ូទ័រមិនត្រូវបានតម្រឹមជាមួយអ័ក្សផ្ទុកទេ - សូមពិនិត្យ និងកែតម្រូវអ័ក្សរបស់អង្គភាព។
④ ការដំឡើងម៉ូទ័រមិនត្រឹមត្រូវ – សូមពិនិត្យមើលការដំឡើង និងវីសគ្រឹះ។
⑤ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ភ្លាមៗ - កាត់បន្ថយបន្ទុក។
(4) បាតុភូតកំហុស៖ សំឡេងមិនប្រក្រតីអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ
មូលហេតុ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។
① ការកកិតរវាងស្តាទ័រ និងរ៉ូទ័រ – ពិនិត្យមើលប៊ែររីង និងរ៉ូទ័រសម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជួសជុល ឬជំនួស។
② ប៊ែររីងខូច ឬមានប្រេងរំអិលមិនល្អ – ត្រូវជំនួស និងសម្អាតប៊ែររីង។
③ ប្រតិបត្តិការបាត់បង់ដំណាក់កាលម៉ូទ័រ – ពិនិត្យចំណុចសៀគ្វីបើកចំហ ហើយជួសជុលវា។
④ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃផ្លែកាំបិតជាមួយស្រោម - ពិនិត្យ និងលុបបំបាត់កំហុស។
(5) បាតុភូតកំហុស៖ ល្បឿនម៉ូទ័រទាបពេកនៅពេលផ្ទុកបន្ទុក
មូលហេតុ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។
① វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក – សូមពិនិត្យមើលវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។
② បន្ទុកលើស - ពិនិត្យមើលបន្ទុក។
③ របុំរ៉ូទ័រទ្រុងខូច – ត្រូវជំនួសរ៉ូទ័រ។
④ ទំនាក់ទំនងមិនល្អ ឬដាច់នៃដំណាក់កាលមួយនៃក្រុមខ្សែរ៉ូទ័រដែលមានរបុំ - ពិនិត្យមើលសម្ពាធជក់ ទំនាក់ទំនងរវាងជក់ និងចិញ្ចៀនរអិល និងរបុំរ៉ូទ័រ។
(6) បាតុភូតកំហុស៖ ស្រោមម៉ូទ័រដំណើរការ
មូលហេតុ និងវិធីសាស្ត្រដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។
① ខ្សែភ្លើងដីមិនល្អ ឬធន់នឹងខ្សែភ្លើងដីខ្ពស់ – ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងដីតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសខ្សែភ្លើងដីមិនល្អ។
② ខ្សែរុំមានសំណើម - ត្រូវឆ្លងកាត់ការព្យាបាលសម្ងួត។
③ ការខូចខាតអ៊ីសូឡង់ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃខ្សែភ្លើង – ជ្រលក់ថ្នាំលាបដើម្បីជួសជុលអ៊ីសូឡង់ ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងឡើងវិញ។ 9.2.4 នីតិវិធីប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ
① មុនពេលរុះរើ សូមប្រើខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដើម្បីផ្លុំធូលីចេញពីផ្ទៃម៉ូទ័រ ហើយជូតវាឱ្យស្អាត។
② ជ្រើសរើសទីតាំងធ្វើការសម្រាប់រុះរើម៉ូទ័រ ហើយសម្អាតបរិស្ថាននៅនឹងកន្លែង។
③ ស្គាល់ពីលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសថែទាំរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី។
4 រៀបចំឧបករណ៍ចាំបាច់ (រួមទាំងឧបករណ៍ពិសេស) និងឧបករណ៍សម្រាប់រុះរើ។
⑤ ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីចំណុចខ្វះខាតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលរុះរើប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ម៉ូទ័រត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងបន្ទុក ហើយសីតុណ្ហភាព សំឡេង រំញ័រ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រត្រូវបានត្រួតពិនិត្យលម្អិត។ វ៉ុល ចរន្ត ល្បឿន។ល។ ក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរ។ បន្ទាប់មក បន្ទុកត្រូវបានផ្តាច់ ហើយការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យពេលគ្មានបន្ទុកដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីវាស់ចរន្តពេលគ្មានបន្ទុក និងការបាត់បង់ពេលគ្មានបន្ទុក ហើយកំណត់ត្រាត្រូវបានធ្វើឡើង។ គណនីផ្លូវការ “អក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មមេកានិច” ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈរបស់វិស្វករ!
⑥ កាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដកខ្សែភ្លើងខាងក្រៅរបស់ម៉ូទ័រចេញ ហើយរក្សាទុកកំណត់ត្រា។
⑦ ជ្រើសរើសមេហ្គោអូមម៉ែត្រវ៉ុលដែលសមស្រប ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ។ ដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ដែលវាស់បានក្នុងអំឡុងពេលថែទាំចុងក្រោយ ដើម្បីកំណត់និន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរអ៊ីសូឡង់ និងស្ថានភាពអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ តម្លៃធន់នឹងអ៊ីសូឡង់ដែលវាស់នៅសីតុណ្ហភាពផ្សេងៗគ្នាគួរតែត្រូវបានបម្លែងទៅជាសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា ជាធម្មតាត្រូវបានបម្លែងទៅជា 75 ℃។
⑧ សាកល្បងសមាមាត្រស្រូបយក K។ នៅពេលដែលសមាមាត្រស្រូបយក K > 1.33 វាបង្ហាញថាអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសំណើម ឬកម្រិតសំណើមមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ។ ដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយទិន្នន័យមុនៗ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបំលែងសមាមាត្រស្រូបយកដែលវាស់នៅសីតុណ្ហភាពណាមួយទៅជាសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា។
៩.២.៥ ការថែទាំ និងជួសជុលម៉ូទ័រអគ្គិសនី
នៅពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ ឬមានបញ្ហាដំណើរការខុសប្រក្រតី មានវិធីសាស្រ្តចំនួនបួនដើម្បីការពារ និងលុបបំបាត់កំហុសឆ្គងទាន់ពេលវេលា ពោលគឺការមើល ការស្តាប់ ការធុំក្លិន និងការប៉ះ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់ម៉ូទ័រ។
(1) មើល
សូមសង្កេតមើលថាតើមានភាពមិនប្រក្រតីណាមួយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រដែរឬទេ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោម។
① នៅពេលដែលរបុំស្តាទ័រត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ ផ្សែងអាចមើលឃើញចេញពីម៉ូទ័រ។
② នៅពេលដែលម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ខ្លាំង ឬអស់ដំណាក់កាល ល្បឿននឹងថយចុះ ហើយនឹងមានសំឡេង "ប៊ូស" ខ្លាំង។
③ នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការធម្មតា ប៉ុន្តែស្រាប់តែឈប់ ផ្កាភ្លើងអាចលេចឡើងនៅចំណុចតភ្ជាប់ដែលរលុង។ បាតុភូតដែលហ្វុយស៊ីបដាច់ ឬសមាសធាតុជាប់គាំង។
4 ប្រសិនបើម៉ូទ័រញ័រខ្លាំង វាអាចបណ្តាលមកពីការកកស្ទះនៃឧបករណ៍បញ្ជូន ការជួសជុលម៉ូទ័រមិនបានល្អ ប៊ូឡុងគ្រឹះរលុងជាដើម។
⑤ ប្រសិនបើមានការប្រែពណ៌ ស្នាមឆេះ និងស្នាមប្រឡាក់ផ្សែងនៅចំណុចទំនាក់ទំនងខាងក្នុង និងចំណុចតភ្ជាប់របស់ម៉ូទ័រ វាបង្ហាញថាអាចមានការឡើងកំដៅខ្លាំងក្នុងតំបន់ ការប៉ះមិនល្អនៅចំណុចតភ្ជាប់របស់ឧបករណ៍បញ្ជូន ឬរបុំឆេះ។
(2) ស្តាប់
ម៉ូទ័រគួរតែបញ្ចេញសំឡេង "ប៊ូស" ឯកសណ្ឋាន និងស្រាលៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា ដោយគ្មានសំឡេងរំខាន ឬសំឡេងពិសេសណាមួយឡើយ។ ប្រសិនបើមានសំឡេងរំខានច្រើនពេកត្រូវបានបញ្ចេញ រួមទាំងសំឡេងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច សំឡេងប៊ែរីង សំឡេងខ្យល់ចេញចូល សំឡេងកកិតមេកានិច ជាដើម វាអាចជាបុព្វហេតុ ឬបាតុភូតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។
① ចំពោះសំឡេងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ប្រសិនបើម៉ូទ័របញ្ចេញសំឡេងខ្លាំង និងធ្ងន់ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើន។
ក. គម្លាតខ្យល់រវាងស្តាទ័រ និងរ៉ូទ័រគឺមិនស្មើគ្នា ហើយសំឡេងប្រែប្រួលពីខ្ពស់ទៅទាបជាមួយនឹងចន្លោះពេលដូចគ្នារវាងសំឡេងខ្ពស់ និងទាប។ នេះបណ្តាលមកពីការពាក់ប៊ែររីង ដែលបណ្តាលឱ្យស្តាទ័រ និងរ៉ូទ័រមិនមានផ្ចិត។
ខ. ចរន្តបីហ្វាសមិនមានតុល្យភាព។ នេះបណ្តាលមកពីការតោងដីមិនត្រឹមត្រូវ សៀគ្វីខ្លី ឬការប៉ះខ្សែរបុំបីហ្វាសមិនបានល្អ។ ប្រសិនបើសំឡេងមានសភាពស្រពិចស្រពិលខ្លាំង វាបង្ហាញថាម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ខ្លាំង ឬអស់ហ្វាស។
គ. ស្នូលដែករលុង។ រំញ័ររបស់ម៉ូទ័រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបណ្តាលឱ្យប៊ូឡុងជួសជុលនៃស្នូលដែករលុង ដែលបណ្តាលឱ្យសន្លឹកដែកស៊ីលីកុននៃស្នូលដែករលុង និងបញ្ចេញសំឡេង។
② ចំពោះសំឡេងរំខានរបស់ប៊ែររីង វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ។ វិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យគឺត្រូវចុចចុងម្ខាងនៃទួណឺវីសទល់នឹងតំបន់ម៉ោនរបស់ប៊ែររីង ហើយចុងម្ខាងទៀតនៅជិតត្រចៀកដើម្បីស្តាប់សំឡេងរបស់ប៊ែររីងដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើប៊ែររីងដំណើរការធម្មតា សំឡេងរបស់វានឹងជាសំឡេង "រអ៊ូរទាំ" តូចជាប់ៗគ្នា ដោយគ្មានការប្រែប្រួលកម្ពស់ ឬសំឡេងកកិតដែកឡើយ។ ប្រសិនបើសំឡេងដូចខាងក្រោមកើតឡើង វាត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនធម្មតា។
ក. មានសំឡេង «ស្អកៗ» នៅពេលដែលប៊ែរីងកំពុងដំណើរការ ដែលជាសំឡេងកកិតលោហៈ ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីកង្វះប្រេងនៅក្នុងប៊ែរីង។ ប៊ែរីងគួរតែត្រូវបានរុះរើ ហើយបន្ថែមជាមួយនឹងប្រេងរំអិលក្នុងបរិមាណសមស្រប។
ខ. ប្រសិនបើមានសំឡេង "កក្រើក" វាគឺជាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងនៅពេលដែលបាល់បង្វិល ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការស្ងួតនៃខាញ់រំអិល ឬកង្វះប្រេង។ អ្នកអាចបន្ថែមខាញ់ក្នុងបរិមាណសមស្រប។
គ. ប្រសិនបើមានសំឡេង "ចុច" ឬ "ប្រេះស្រាំ" វាគឺជាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងដោយចលនាមិនទៀងទាត់នៃបាល់នៅក្នុងប៊ែរីង ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតនៃបាល់នៅក្នុងប៊ែរីង ឬការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័ររយៈពេលវែង និងការស្ងួតនៃខាញ់រំអិល។
③ ប្រសិនបើយន្តការបញ្ជូន និងយន្តការជំរុញបញ្ចេញសំឡេងជាបន្តបន្ទាប់ជាជាងសំឡេងប្រែប្រួល ពួកវាអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមវិធីដូចខាងក្រោម។
ក. សំឡេង «ប៉ុបៗ» ជាប្រចាំ បណ្តាលមកពីសន្លាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់មិនស្មើគ្នា។
ខ. សំឡេង «គោះ» ជាប្រចាំបណ្តាលមកពីការភ្ជាប់រលុង ឬរ៉ករវាងអ័ក្ស ក៏ដូចជាសោរ ឬផ្លូវគន្លឹះដែលខូច។
គ. សំឡេងប៉ះទង្គិចមិនស្មើគ្នានេះបណ្តាលមកពីស្លាបខ្យល់ប៉ះទង្គិចជាមួយគម្របកង្ហារ។
(3) ក្លិន
តាមរយៈការធុំក្លិនម៉ូទ័រ កំហុសក៏អាចត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការពារផងដែរ។ ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនថ្នាំលាបពិសេស វាបង្ហាញថាសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រខ្ពស់ពេក។ ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនឆេះខ្លាំង ឬឆេះ វាអាចបណ្តាលមកពីការបែកស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ ឬការឆេះនៃខ្សែរុំ។
(4) ប៉ះ
ការប៉ះសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកខ្លះនៃម៉ូទ័រក៏អាចកំណត់មូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ។ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព គួរតែប្រើខ្នងដៃដើម្បីប៉ះផ្នែកជុំវិញនៃស្រោមម៉ូទ័រ និងប៊ែរីងនៅពេលប៉ះ។ ប្រសិនបើភាពមិនប្រក្រតីនៃសីតុណ្ហភាពត្រូវបានរកឃើញ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើន។
① ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ។ ដូចជាកង្ហារដាច់ បំពង់ខ្យល់ស្ទះ។ល។
② ផ្ទុកលើសចំណុះ។ បណ្តាលឱ្យមានចរន្តលើស និងឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនៃរបុំស្តាទ័រ។
③ សៀគ្វីខ្លីរវាងរបុំស្តាទ័រ ឬអតុល្យភាពចរន្តបីដំណាក់កាល។
④ ចាប់ផ្តើម ឬជាន់ហ្វ្រាំងញឹកញាប់។
⑤ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពជុំវិញប៊ែរីងខ្ពស់ពេក វាអាចបណ្តាលមកពីការខូចខាតប៊ែរីង ឬខ្វះប្រេង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែតុលា-០៦-២០២៣
