ចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

1. ការណែនាំអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាឧបករណ៍បំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិក។ វាប្រើប្រាស់ឧបករណ៏ដែលមានថាមពល (ពោលគឺ stator winding) ដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល និងធ្វើសកម្មភាពនៅលើ rotor (ដូចជាទ្រុងកំប្រុកបិទស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម) ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលម៉ាញេទិក។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ AC យោងតាមប្រភពថាមពលផ្សេងៗគ្នាដែលបានប្រើ។ ម៉ូទ័រភាគច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលគឺជាម៉ូទ័រ AC ដែលអាចជាម៉ូទ័រ synchronous ឬ motors asynchronous (ល្បឿន stator magnetic field របស់ motor មិនរក្សាល្បឿន synchronous ជាមួយល្បឿនបង្វិល rotor)។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភាគច្រើនមាន stator និង rotor ហើយទិសដៅនៃកម្លាំងដែលដើរតួនៅលើខ្សែថាមពលនៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកគឺទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅនៃចរន្តនិងទិសដៅនៃបន្ទាត់អាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិក (ទិសដៅវាលម៉ាញេទិក) ។ គោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិកលើកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើចរន្តដែលបណ្តាលឱ្យម៉ូទ័របង្វិល។

2. ការបែងចែកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

① ការចាត់ថ្នាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលកំពុងដំណើរការ

យោងទៅតាមប្រភពថាមពលធ្វើការខុសៗគ្នានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ពួកវាអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ AC ។ ម៉ូទ័រ AC ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រតែមួយដំណាក់កាល និងម៉ូទ័របីដំណាក់កាល។

② ការចាត់ថ្នាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ការងារ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រអសមកាល និងម៉ូទ័រសមកាលកម្មតាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ការងាររបស់វា។ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មក៏អាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មស្ទាក់ស្ទើរ និងម៉ូទ័រសមកាលកម្ម hysteresis ។ ម៉ូទ័រអសមកាលអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ និងម៉ូទ័រ AC commutator ។ ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល និងម៉ូទ័រអសមកាលបង្គោលស្រមោល។ ម៉ូទ័រ AC commutator ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជា ម៉ូទ័ររំភើបស៊េរីតែមួយ ម៉ូទ័រ AC DC dual purpose motors និងម៉ូទ័រ repulsive ។

③ ចាត់ថ្នាក់តាមរបៀបចាប់ផ្តើម និងប្រតិបត្តិការ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអសមកាលដំណាក់កាលតែមួយដំណាក់កាល capacitor ម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាល capacitor ដំណើរការម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាល capacitor បានចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាល និងបំបែកដំណាក់កាលតែមួយដំណាក់កាលនៃម៉ូទ័រអសមកាលស្របតាមការចាប់ផ្តើម និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់វា។

④ ការចាត់ថ្នាក់តាមគោលបំណង

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័របើកបរ និងម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងទៅតាមគោលបំណងរបស់វា។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ការបើកបរត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាឧបករណ៍អគ្គិសនី (រួមទាំងការខួង ប៉ូលា ប៉ូលា រន្ធដោត កាត់ និងឧបករណ៍ពង្រីក) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (រួមទាំងម៉ាស៊ីនបោកគក់ កង្ហារអគ្គិសនី ទូទឹកកក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនថតសំឡេង ម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌី ម៉ាស៊ីនបូមធូលី កាមេរ៉ា ម៉ាស៊ីនផ្លុំអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនកោរសក់អគ្គិសនី។ល។) និងឧបករណ៍មេកានិចតូចៗទូទៅផ្សេងទៀត (រួមទាំងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតូចៗផ្សេងៗ គ្រឿងម៉ាស៊ីនតូច ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ល។)។

ម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាម៉ូទ័រ stepper និងម៉ូទ័រ servo ។
⑤ ការចាត់ថ្នាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ rotor

យោងតាមរចនាសម្ព័នរបស់ rotor ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុង (ពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុង) និងម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័ររុំរបួស (ពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូទ័រអសមកាលមុខរបួស)។

⑥ ចាត់ថ្នាក់តាមល្បឿនប្រតិបត្តិការ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ម៉ូទ័រល្បឿនទាប ម៉ូទ័រល្បឿនថេរ និងម៉ូទ័រល្បឿនអថេរ ទៅតាមល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់វា។

⑦ ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់ការពារ

ក. ប្រភេទបើក (ដូចជា IP11, IP22) ។

លើកលែងតែរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយចាំបាច់ ម៉ូទ័រមិនមានការការពារពិសេសសម្រាប់ផ្នែកបង្វិល និងបន្តផ្ទាល់ទេ។

ខ. ប្រភេទបិទ (ដូចជា IP44, IP54) ។

ផ្នែកបង្វិល និងបន្តផ្ទាល់នៅខាងក្នុងប្រអប់ម៉ូទ័រត្រូវការការការពារមេកានិចចាំបាច់ដើម្បីការពារការប៉ះដោយចៃដន្យ ប៉ុន្តែវាមិនរារាំងខ្យល់ចេញចូលខ្លាំងនោះទេ។ ម៉ូទ័រការពារត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោមយោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធខ្យល់និងការការពារផ្សេងៗគ្នា។

ⓐ ប្រភេទគម្របសំណាញ់។

រន្ធខ្យល់នៃម៉ូទ័រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយគម្របបិទបាំងដើម្បីការពារផ្នែកដែលបង្វិល និងបន្តផ្ទាល់របស់ម៉ូទ័រពីការប៉ះនឹងវត្ថុខាងក្រៅ។

ⓑ ធន់នឹងទឹក

រចនាសម្ព័ននៃរន្ធម៉ូទ័រអាចការពារវត្ថុរាវ ឬវត្ថុរាវដែលធ្លាក់បញ្ឈរពីខាងក្នុងម៉ូតូដោយផ្ទាល់។

ⓒ ការពារទឹកជ្រាប។

រចនាសម្ព័ននៃរន្ធម៉ូទ័រអាចការពារអង្គធាតុរាវ ឬសារធាតុរឹងមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅណាមួយក្នុងរង្វង់មុំបញ្ឈរនៃ 100 °។

ⓓ បិទ។

រចនាសម្ព័ននៃស្រោមម៉ូទ័រអាចការពារការដោះដូរខ្យល់ដោយឥតគិតថ្លៃទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅប្រអប់ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវការការផ្សាភ្ជាប់ពេញលេញនោះទេ។

ⓔ មិនជ្រាបទឹក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រអប់ម៉ូទ័រអាចការពារទឹកជាមួយនឹងសម្ពាធជាក់លាក់ពីការចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រ។

ⓕ មិនជ្រាបទឹក។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងទឹក រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រអប់ម៉ូទ័រអាចការពារទឹកមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រ។

ⓖ រចនាប័ទ្មមុជទឹក។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចដំណើរការក្នុងទឹកបានយូរក្រោមសម្ពាធទឹកដែលបានវាយតម្លៃ។

ⓗ ភស្តុតាងផ្ទុះ។

រចនាសម្ព័នរបស់ប្រអប់ម៉ូទ័រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការផ្ទុះហ្គាសនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រពីការបញ្ចូនទៅខាងក្រៅម៉ូទ័រដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាននៅខាងក្រៅម៉ូទ័រ។ គណនីផ្លូវការ “អក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មមេកានិក” ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់វិស្វករ!

⑧ ចាត់ថ្នាក់តាមវិធីខ្យល់ និងត្រជាក់

ក. ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពឹងផ្អែកតែលើវិទ្យុសកម្មលើផ្ទៃ និងលំហូរខ្យល់ធម្មជាតិសម្រាប់ការត្រជាក់។

ខ. កង្ហារត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានជំរុញដោយកង្ហារដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្ទៃ ឬផ្នែកខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រត្រជាក់។

គ. គាត់កង្ហារត្រជាក់។

កង្ហារដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់មិនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជំរុញដោយឯករាជ្យ។

ឃ. ប្រភេទបំពង់ខ្យល់។

ខ្យល់ត្រជាក់មិនត្រូវបានណែនាំ ឬបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ពីខាងក្រៅម៉ូទ័រ ឬពីខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានណែនាំ ឬបញ្ចេញចេញពីម៉ូទ័រតាមរយៈបំពង់។ កង្ហារសម្រាប់ខ្យល់តាមបំពង់អាចជាកង្ហារដោយខ្លួនឯង ឬកង្ហារផ្សេងទៀតឱ្យត្រជាក់។

អ៊ី ការត្រជាក់រាវ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានត្រជាក់ដោយរាវ។

f. ការបិទសៀគ្វីឧស្ម័នត្រជាក់។

ចរន្តមធ្យមសម្រាប់ធ្វើឱ្យម៉ូទ័រត្រជាក់គឺនៅក្នុងសៀគ្វីបិទដែលរួមមានម៉ូទ័រ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ស្រូបយកកំដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ម៉ូទ័រហើយបញ្ចេញកំដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
g. ការធ្វើឱ្យត្រជាក់លើផ្ទៃ និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ខាងក្នុង។

ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ដែលមិនឆ្លងកាត់ខាងក្នុងនៃតួម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា ភាពត្រជាក់លើផ្ទៃ ចំណែកឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ដែលឆ្លងកាត់ខាងក្នុងនៃចំហាយម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា ភាពត្រជាក់ខាងក្នុង។

⑨ ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធដំឡើង

ទម្រង់នៃការដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាធម្មតាត្រូវបានតំណាងដោយលេខកូដ។

លេខកូដត្រូវបានតំណាងដោយអក្សរកាត់ IM សម្រាប់ការដំឡើងអន្តរជាតិ។

អក្សរទីមួយនៅក្នុង IM តំណាងឱ្យកូដប្រភេទការដំឡើង B តំណាងឱ្យការដំឡើងផ្ដេក ហើយ V តំណាងឱ្យការដំឡើងបញ្ឈរ។

ខ្ទង់ទីពីរតំណាងឱ្យកូដលក្ខណៈពិសេស តំណាងដោយលេខអារ៉ាប់។

⑩ ការចាត់ថ្នាក់តាមកម្រិតអ៊ីសូឡង់

កម្រិត A, កម្រិត E, កម្រិត B, កម្រិត F, កម្រិត H, កម្រិត C ។ ការចាត់ថ្នាក់កម្រិតអ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័រត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។

⑪ ចាត់ថ្នាក់តាមម៉ោងធ្វើការដែលបានវាយតម្លៃ

ប្រព័ន្ធការងាររយៈពេលខ្លី ឥតឈប់ឈរ និងរយៈពេលខ្លី។

ប្រព័ន្ធកាតព្វកិច្ចបន្ត (SI) ។ ម៉ូទ័រធានានូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងក្រោមតម្លៃវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកលេខ។

ម៉ោងធ្វើការខ្លី (S2) ។ ម៉ូទ័រអាចដំណើរការបានតែក្នុងរយៈពេលកំណត់ក្រោមតម្លៃវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកលេខ។ មានស្តង់ដាររយៈពេលបួនប្រភេទសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លី៖ 10 នាទី 30 នាទី 60 នាទី និង 90 នាទី។

ប្រព័ន្ធការងារបណ្តោះអាសន្ន (S3) ។ ម៉ូទ័រអាចប្រើបានតែជាប់ៗគ្នា និងតាមកាលកំណត់ ក្រោមតម្លៃវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកលេខ បង្ហាញជាភាគរយ 10 នាទីក្នុងមួយវដ្ត។ ឧទាហរណ៍ FC = 25%; ក្នុងចំនោមពួកគេ S4 ដល់ S10 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្នជាច្រើនក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។

9.2.3 កំហុសទូទៅនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែងតែជួបប្រទះនូវកំហុសផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។

ប្រសិនបើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់និងឧបករណ៍កាត់បន្ថយមានទំហំធំនោះរន្ធតភ្ជាប់នៅលើផ្ទៃ flange បង្ហាញការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរដែលបង្កើនគម្លាតសមនៃការតភ្ជាប់និងនាំឱ្យមានការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលមិនស្ថិតស្ថេរ; ការពាក់នៃទីតាំង bearing ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ម៉ូទ័រអ័ក្សទ្រនាប់; ពាក់រវាងក្បាល shaft និង keyways ល

ភាពតានតឹងកម្ដៅដែលបង្កើតឡើងដោយការផ្សារជួសជុលសីតុណ្ហភាពខ្ពស់មិនអាចលុបចោលទាំងស្រុងបានទេ ដែលងាយនឹងពត់ ឬបាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទះច្រាសត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រាស់នៃថ្នាំកូត ហើយងាយនឹងរបក ហើយវិធីទាំងពីរនេះប្រើលោហៈដើម្បីជួសជុលលោហៈ ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនង "រឹងទៅរឹង" បានទេ។ ក្រោម​សកម្មភាព​រួម​គ្នា​នៃ​កម្លាំង​ផ្សេងៗ វា​នឹង​នៅ​តែ​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ពាក់​ឡើងវិញ។

បណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចសហសម័យ តែងតែប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុ polymer សមាសធាតុជាមធ្យោបាយជួសជុល ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។ ការអនុវត្តសម្ភារៈវត្ថុធាតុ polymer សម្រាប់ការជួសជុលមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពតានតឹងកំដៅនៃការផ្សារទេហើយកម្រាស់នៃការជួសជុលមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្ភារៈលោហៈនៅក្នុងផលិតផលមិនមានភាពបត់បែនក្នុងការស្រូបយកផលប៉ះពាល់ និងរំញ័រនៃឧបករណ៍ ជៀសវាងលទ្ធភាពនៃការពាក់ឡើងវិញ និងពន្យារអាយុសេវាកម្មនៃសមាសធាតុឧបករណ៍ សន្សំសំចៃពេលវេលារងចាំច្រើនសម្រាប់សហគ្រាស និង ការបង្កើតតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។
(1) បាតុភូតកំហុស៖ ម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេបន្ទាប់ពីបានភ្ជាប់

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① កំហុសខ្សែភ្លើង stator winding - ពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងកែកំហុស។

② សៀគ្វីបើកនៅក្នុង stator winding, short circuit grounding, open circuit in winding of wil rotor motor - កំណត់ចំនុចខុស ហើយលុបបំបាត់វា។

③ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ឬយន្តការបញ្ជូនជាប់គាំង - ពិនិត្យមើលយន្តការបញ្ជូននិងបន្ទុក។

④ សៀគ្វីបើកនៅក្នុងសៀគ្វី rotor នៃម៉ូទ័រ rotor មុខរបួស (ទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងជក់ និងរង្វង់រអិល សៀគ្វីបើកនៅក្នុង rheostat ទំនាក់ទំនងមិនល្អក្នុងការនាំមុខ។ល។) - កំណត់ចំណុចសៀគ្វីបើកចំហ និងជួសជុលវា។

⑤ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក - ពិនិត្យមូលហេតុ និងលុបបំបាត់វា។

⑥ ការបាត់បង់ដំណាក់កាលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល – ពិនិត្យមើលសៀគ្វី និងស្ដារបីដំណាក់កាល។

(2) បាតុភូតកំហុស៖ សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រកើនឡើងខ្ពស់ពេក ឬការជក់បារី

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① ផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឬចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ពេក – កាត់បន្ថយការផ្ទុក និងកាត់បន្ថយចំនួននៃការចាប់ផ្តើម។

② ការបាត់បង់ដំណាក់កាលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ - ពិនិត្យសៀគ្វី និងស្ដារបីដំណាក់កាល។

③ កំហុសខ្សែភ្លើង stator winding - ពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងកែវា។

④ stator winding គឺ grounding ហើយមានសៀគ្វីខ្លីមួយរវាងវេន ឬដំណាក់កាល – ​​កំណត់ទីតាំងដី ឬ short circuit ហើយជួសជុលវា។

⑤ ទ្រុង rotor winding ខូច - ជំនួស rotor ។

⑥ បាត់ប្រតិបត្តិការដំណាក់កាលនៃរបុំ rotor winding - កំណត់ចំណុចខុស ហើយជួសជុលវា។

⑦ ការកកិតរវាង stator និង rotor - ពិនិត្យមើល bearings និង rotor សម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជួសជុល ឬជំនួស។

⑧ ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ - ពិនិត្យមើលថាតើខ្យល់ចេញចូលមិនមានការស្ទះឬអត់។

⑨ វ៉ុលខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក - ពិនិត្យរកមូលហេតុ និងលុបបំបាត់វា។

(3) បាតុភូតកំហុស៖ រំញ័រម៉ូទ័រហួសប្រមាណ

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① rotor គ្មានតុល្យភាព - តុល្យភាពកម្រិត។

② រ៉កមិនសមតុល្យ ឬផ្នែកបន្ថែមរាងកោង - ពិនិត្យ និងកែតម្រូវ។

③ ម៉ូទ័រមិនស្របនឹងអ័ក្សផ្ទុកទេ - ពិនិត្យ និងកែតម្រូវអ័ក្សរបស់អង្គភាព។

④ ការដំឡើងម៉ូទ័រមិនត្រឹមត្រូវ - ពិនិត្យមើលការដំឡើង និងវីសគ្រឹះ។

⑤ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ភ្លាមៗ - កាត់បន្ថយបន្ទុក។

(4) បាតុភូតកំហុស៖ សំឡេងមិនធម្មតាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ
មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① ការកកិតរវាង stator និង rotor - ពិនិត្យមើល bearings និង rotor សម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជួសជុល ឬជំនួស។

② សត្វខ្លាឃ្មុំដែលខូច ឬមានជាតិរំអិលមិនល្អ – ជំនួស និងសម្អាតសត្វខ្លាឃ្មុំ។

③ ប្រតិបត្តិការការបាត់បង់ដំណាក់កាលម៉ូទ័រ - ពិនិត្យមើលចំណុចសៀគ្វីបើក ហើយជួសជុលវា។

④ Blade បុកជាមួយស្រោម - ពិនិត្យនិងលុបបំបាត់កំហុស។

(5) បាតុភូតកំហុស៖ ល្បឿនរបស់ម៉ូទ័រទាបពេកនៅពេលកំពុងផ្ទុក

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក - ពិនិត្យវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

② បន្ទុកលើស - ពិនិត្យមើលបន្ទុក។

③ ទ្រុង rotor winding ខូច - ជំនួស rotor ។

④ ទំនាក់ទំនងខ្សោយ ឬផ្តាច់នៃដំណាក់កាលមួយនៃក្រុមខ្សែរ៉ូទ័រខ្យល់ - ពិនិត្យមើលសម្ពាធជក់ ទំនាក់ទំនងរវាងជក់ និងចិញ្ចៀនរអិល និងរបុំរ៉ូទ័រ។
(6) បាតុភូតទុច្ចរិត៖ ស្រោមម៉ូតូបានផ្សាយបន្តផ្ទាល់

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① ដីខ្សោយ ឬធន់នឹងដីខ្ពស់ – ភ្ជាប់ខ្សែដីដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសក្នុងដីមិនល្អ។

② ខ្យល់សើម - ឆ្លងកាត់ការព្យាបាលស្ងួត។

③ ការ​ខូច​ខាត​អ៊ីសូឡង់​, ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នាំ​មុខ - ជ្រលក់​ថ្នាំលាប​ដើម្បី​ជួសជុល​ការ​អ៊ីសូឡង់, ភ្ជាប់​ការ​នាំ​មុខ​។ 9.2.4 នីតិវិធីប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ

① មុន​ពេល​រុះរើ សូម​ប្រើ​ខ្យល់​បង្ហាប់​ដើម្បី​ផ្លុំ​ធូលី​លើ​ផ្ទៃ​ម៉ូទ័រ ហើយ​ជូត​វា​ឱ្យ​ស្អាត។

② ជ្រើសរើសទីតាំងធ្វើការសម្រាប់ការផ្តាច់ម៉ូទ័រ និងសម្អាតបរិស្ថាននៅនឹងកន្លែង។

③ ស្គាល់ពីលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសថែទាំនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

④ រៀបចំឧបករណ៍ចាំបាច់ (រួមទាំងឧបករណ៍ពិសេស) និងឧបករណ៍សម្រាប់រុះរើ។

⑤ ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីពិការភាពក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលផ្តាច់ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ម៉ូទ័រត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងបន្ទុក ហើយសីតុណ្ហភាព សំឡេង រំញ័រ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងលម្អិត។ វ៉ុល ចរន្ត ល្បឿន ជាដើម ក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរ។ បនា្ទាប់មកបន្ទុកត្រូវបានផ្តាច់ហើយការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យគ្មានបន្ទុកដាច់ដោយឡែកត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីវាស់ចរន្តគ្មានបន្ទុកនិងការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកហើយកំណត់ត្រាត្រូវបានធ្វើឡើង។ គណនីផ្លូវការ “អក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មមេកានិក” ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់វិស្វករ!

⑥ កាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដកខ្សែភ្លើងខាងក្រៅរបស់ម៉ូទ័រចេញ ហើយរក្សាកំណត់ត្រា។

⑦ ជ្រើសរើស megohmmeter តង់ស្យុងដែលសមស្រប ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ។ ដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃធន់ទ្រាំនឹងអ៊ីសូឡង់ដែលបានវាស់កំឡុងពេលថែទាំចុងក្រោយដើម្បីកំណត់និន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរអ៊ីសូឡង់ និងស្ថានភាពអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ តម្លៃធន់ទ្រាំអ៊ីសូឡង់ដែលបានវាស់នៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នាគួរតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជាសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបំប្លែងទៅជា 75 ℃។

⑧ សាកល្បងសមាមាត្រស្រូបយក K. នៅពេលដែលសមាមាត្រស្រូបយក K> 1.33 វាបង្ហាញថាអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសំណើមឬកម្រិតសំណើមមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ។ ដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយទិន្នន័យមុន វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបំប្លែងសមាមាត្រស្រូបយកដែលបានវាស់នៅសីតុណ្ហភាពណាមួយទៅជាសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា។

9.2.5 ការថែទាំនិងជួសជុលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី មានវិធីសាស្រ្តចំនួន 4 ដើម្បីការពារ និងលុបបំបាត់កំហុសទាន់ពេលវេលា គឺការមើល ការស្តាប់ ការធុំក្លិន និងការប៉ះ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់ម៉ូទ័រ។

(1) មើល

សង្កេតមើលថាតើមានភាពមិនប្រក្រតីណាមួយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រដែលត្រូវបានបង្ហាញជាចម្បងនៅក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោម។

① នៅពេលដែល stator winding ត្រូវបានសៀគ្វីខ្លី ផ្សែងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីម៉ូទ័រ។

② នៅពេលដែលម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ខ្លាំង ឬអស់ដំណាក់កាល ល្បឿននឹងថយចុះ ហើយនឹងមានសំឡេង “ញ័រ” ខ្លាំង។

③ នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការធម្មតា ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះឈប់ ផ្កាភ្លើងអាចលេចឡើងនៅពេលភ្ជាប់រលុង។ បាតុភូតនៃហ្វុយហ្ស៊ីបកំពុងផ្លុំ ឬសមាសធាតុកំពុងជាប់គាំង។

④ ប្រសិនបើម៉ូទ័រញ័រខ្លាំង វាអាចបណ្តាលមកពីការកកស្ទះនៃឧបករណ៍បញ្ជូន ការជួសជុលម៉ូទ័រមិនល្អ ប៊ូឡុងរលុង។ល។

⑤ ប្រសិនបើមានការប្រែពណ៌ ស្នាមឆេះ និងស្នាមប្រឡាក់ផ្សែងនៅទំនាក់ទំនងខាងក្នុង និងការភ្ជាប់របស់ម៉ូទ័រ វាបង្ហាញថាអាចមានការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន ទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅការភ្ជាប់ conductor ឬខ្យល់ដែលឆេះ។

(២) ស្តាប់

ម៉ូទ័រគួរតែបញ្ចេញសំឡេង "ញាប់ញ័រ" ឯកសណ្ឋាន និងស្រាល កំឡុងពេលដំណើរការធម្មតា ដោយគ្មានសំលេងរំខាន ឬសំឡេងពិសេសណាមួយឡើយ។ ប្រសិនបើសំលេងរំខានច្រើនពេកត្រូវបានបញ្ចេញ រួមទាំងសំលេងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក សំលេងរំខាន សំលេងខ្យល់ សំលេងកកិតមេកានិក ជាដើម វាអាចជាបុព្វហេតុ ឬបាតុភូតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។

① សម្រាប់​សំឡេង​អេឡិច​ត្រូនិក ប្រសិនបើ​ម៉ូទ័រ​បញ្ចេញ​សំឡេង​ខ្លាំង​និង​ខ្លាំង វា​អាច​មាន​ហេតុផល​ជាច្រើន​។

ក. គម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor គឺមិនស្មើគ្នា ហើយសំឡេងប្រែប្រួលពីខ្ពស់ទៅទាប ជាមួយនឹងចន្លោះពេលដូចគ្នារវាងសំឡេងខ្ពស់ និងទាប។ នេះបណ្តាលមកពីការពាក់ទ្រនាប់ដែលបណ្តាលឱ្យ stator និង rotor មិនមានការប្រមូលផ្តុំ។

ខ. ចរន្តបីដំណាក់កាលគឺមិនមានតុល្យភាព។ នេះគឺដោយសារតែការភ្ជាប់ដីមិនត្រឹមត្រូវ សៀគ្វីខ្លី ឬទំនាក់ទំនងមិនល្អនៃរបុំបីដំណាក់កាល។ ប្រសិនបើសំឡេងរិលខ្លាំង វាបង្ហាញថាម៉ូទ័រលើសទម្ងន់ខ្លាំង ឬអស់ដំណាក់កាល។

គ. ស្នូលដែករលុង។ ការរំញ័រនៃម៉ូទ័រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបណ្តាលឱ្យរនាស់នៃស្នូលដែករលុង ដែលបណ្តាលឱ្យបន្ទះដែកស៊ីលីកុននៃស្នូលដែករលុង និងបញ្ចេញសំលេងរំខាន។

② សម្រាប់សំឡេងរំខាន វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ។ វិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យគឺត្រូវចុចចុងម្ខាងនៃទួណឺវីសទល់នឹងកន្លែងម៉ោនរបស់ bearing ហើយចុងម្ខាងទៀតនៅជិតត្រចៀកដើម្បីស្តាប់សំឡេងរបស់ bearing ដែលកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើទ្រនាប់ដំណើរការជាធម្មតា សំឡេងរបស់វានឹងក្លាយជាសំឡេង "ច្រេះ" បន្តបន្ទាប់ និងតូច ដោយមិនមានការឡើងចុះនៃកម្ពស់ ឬសំឡេងកកិតដែកឡើយ។ ប្រសិនបើសំឡេងខាងក្រោមកើតឡើង វាត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនធម្មតា។

ក. មានសំឡេង "ស្រែក" នៅពេលដែលទ្រនាប់កំពុងដំណើរការ ដែលជាសំឡេងកកិតលោហៈ ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីកង្វះប្រេងនៅក្នុងទ្រនាប់។ ទ្រនាប់គួរត្រូវបានរុះរើ និងបន្ថែមជាមួយនឹងបរិមាណសមស្របនៃខាញ់ប្រេងរំអិល។

ខ. ប្រសិនបើមានសំឡេង "creaking" វាគឺជាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងនៅពេលដែលបាល់បង្វិល ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការស្ងួតនៃជាតិរំអិល ឬខ្វះប្រេង។ បរិមាណខាញ់សមស្របអាចត្រូវបានបន្ថែម។

គ. ប្រសិនបើមានសំឡេង "ចុច" ឬ "creaking" វាគឺជាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងដោយចលនាមិនទៀងទាត់នៃបាល់នៅក្នុង bearing ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតនៃបាល់នៅក្នុង bearing ឬការប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរនៃម៉ូទ័រ។ និងការស្ងួតនៃខាញ់ប្រេងរំអិល។

③ ប្រសិនបើយន្តការបញ្ជូន និងយន្តការជំរុញបញ្ចេញជាបន្ត ជាជាងការបំប្លែងសំឡេង ពួកគេអាចដោះស្រាយតាមវិធីខាងក្រោម។

ក. សំឡេង "លោត" ជាប្រចាំគឺបណ្តាលមកពីសន្លាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់មិនស្មើគ្នា។

ខ. សំឡេង "បន្លឺឡើង" តាមកាលកំណត់ គឺបណ្តាលមកពីការភ្ជាប់រលុង ឬរ៉កនៅចន្លោះអ័ក្ស ក៏ដូចជាសោរ ឬគន្លឹះដែលពាក់។

គ. សំឡេង​ប៉ះ​ទង្គិច​មិន​ស្មើ​គ្នា​គឺ​បណ្តាល​មក​ពី​ខ្យល់​បក់​ប៉ះ​នឹង​គម្រប​កង្ហារ។
(3) ក្លិន

ដោយការធុំក្លិនរបស់ម៉ូទ័រ កំហុសក៏អាចត្រូវបានកំណត់ និងការពារផងដែរ។ ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនថ្នាំលាបពិសេស វាបង្ហាញថាសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រខ្ពស់ពេក។ ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនឆេះខ្លាំង ឬឆេះខ្លាំង វាអាចបណ្តាលមកពីការបំបែកស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ ឬការឆេះនៃខ្យល់។

(4) ប៉ះ

ការប៉ះសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកខ្លះនៃម៉ូទ័រក៏អាចកំណត់ពីមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព ដៃខាងក្រោយគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីប៉ះផ្នែកជុំវិញនៃសំបកម៉ូទ័រ និងទ្រនាប់នៅពេលប៉ះ។ ប្រសិនបើ​សីតុណ្ហភាព​មិន​ប្រក្រតី​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ វា​អាច​មាន​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន។

① ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ។ ដូចជា ការផ្តាច់កង្ហារ បំពង់ខ្យល់ដែលស្ទះ។ល។

② ផ្ទុកលើសទម្ងន់។ បណ្តាលឱ្យមានចរន្តហួសប្រមាណនិងការឡើងកំដៅនៃ stator winding ។

③ សៀគ្វីខ្លីរវាង stator windings ឬអតុល្យភាពចរន្តបីដំណាក់កាល។

④ ចាប់ផ្តើម ឬហ្វ្រាំងញឹកញាប់។

⑤ ប្រសិនបើ​សីតុណ្ហភាព​ជុំវិញ​ទ្រនាប់​ខ្ពស់​ពេក វា​អាច​បណ្តាល​មក​ពី​ខូច​ទ្រនាប់ ឬ​ខ្វះ​ប្រេង។