ចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

1. ការណែនាំអំពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាឧបករណ៍បំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិក។វាប្រើប្រាស់ឧបករណ៏ដែលមានថាមពល (ពោលគឺ stator winding) ដើម្បីបង្កើតវាលម៉ាញេទិកបង្វិល និងធ្វើសកម្មភាពនៅលើ rotor (ដូចជាទ្រុងកំប្រុកបិទស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម) ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងបង្វិលម៉ាញេទិក។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ AC យោងតាមប្រភពថាមពលផ្សេងៗគ្នាដែលបានប្រើ។ម៉ូទ័រភាគច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលគឺជាម៉ូទ័រ AC ដែលអាចជាម៉ូទ័រ synchronous ឬ motors asynchronous (ល្បឿន stator magnetic field របស់ motor មិនរក្សាល្បឿន synchronous ជាមួយល្បឿនបង្វិល rotor)។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចភាគច្រើនមាន stator និង rotor ហើយទិសដៅនៃកម្លាំងដែលដើរតួនៅលើខ្សែថាមពលនៅក្នុងវាលម៉ាញេទិកគឺទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅនៃចរន្តនិងទិសដៅនៃបន្ទាត់អាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិក (ទិសដៅវាលម៉ាញេទិក) ។គោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិកលើកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើចរន្តដែលបណ្តាលឱ្យម៉ូទ័របង្វិល។

2. ការបែងចែកម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

① ការចាត់ថ្នាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលកំពុងដំណើរការ

យោងទៅតាមប្រភពថាមពលធ្វើការខុសៗគ្នានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ពួកវាអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ DC និងម៉ូទ័រ AC ។ម៉ូទ័រ AC ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រតែមួយដំណាក់កាល និងម៉ូទ័របីដំណាក់កាល។

② ការចាត់ថ្នាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ការងារ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រ DC ម៉ូទ័រអសមកាល និងម៉ូទ័រសមកាលកម្មតាមរចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលការណ៍ការងាររបស់វា។ម៉ូទ័រសមកាលកម្មក៏អាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ម៉ូទ័រសមកាលកម្មស្ទាក់ស្ទើរ និងម៉ូទ័រសមកាលកម្ម hysteresis ។ម៉ូទ័រអសមកាលអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រ និងម៉ូទ័រ AC commutator ។ម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័រត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាម៉ូទ័រអសមកាលបីដំណាក់កាល និងម៉ូទ័រអសមកាលបង្គោលស្រមោល។ម៉ូទ័រ AC commutator ក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជា ម៉ូទ័ររំភើបស៊េរីតែមួយ ម៉ូទ័រ AC DC dual purpose motors និងម៉ូទ័រ repulsive ។

③ ចាត់ថ្នាក់តាមរបៀបចាប់ផ្តើម និងប្រតិបត្តិការ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអសមកាលដំណាក់កាលតែមួយដំណាក់កាល capacitor ម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាល capacitor ដំណើរការម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាល capacitor បានចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រអសមកាលតែមួយដំណាក់កាល និងបំបែកដំណាក់កាលតែមួយដំណាក់កាលនៃម៉ូទ័រអសមកាលស្របតាមការចាប់ផ្តើម និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់វា។

④ ការចាត់ថ្នាក់តាមគោលបំណង

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័របើកបរ និងម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងទៅតាមគោលបំណងរបស់វា។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ការបើកបរត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាឧបករណ៍អគ្គិសនី (រួមទាំងការខួង ប៉ូលា ប៉ូលា រន្ធដោត កាត់ និងឧបករណ៍ពង្រីក) ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (រួមទាំងម៉ាស៊ីនបោកគក់ កង្ហារអគ្គិសនី ទូទឹកកក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនថតសំឡេង ម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ឌីវីឌី ម៉ាស៊ីនបូមធូលី កាមេរ៉ា ម៉ាស៊ីនផ្លុំអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនកោរសក់អគ្គិសនី។ល។) និងឧបករណ៍មេកានិចតូចៗទូទៅផ្សេងទៀត (រួមទាំងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនតូចៗផ្សេងៗ គ្រឿងម៉ាស៊ីនតូច ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។ល។)។

ម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជាម៉ូទ័រ stepper និងម៉ូទ័រ servo ។
⑤ ការចាត់ថ្នាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ rotor

យោងតាមរចនាសម្ព័នរបស់ rotor ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុងទ្រុង (ពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូទ័រអសមកាលទ្រុង) និងម៉ូទ័រអាំងឌុចទ័ររុំរបួស (ពីមុនត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាម៉ូទ័រអសមកាលមុខរបួស)។

⑥ ចាត់ថ្នាក់តាមល្បឿនប្រតិបត្តិការ

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចបែងចែកទៅជាម៉ូទ័រល្បឿនលឿន ម៉ូទ័រល្បឿនទាប ម៉ូទ័រល្បឿនថេរ និងម៉ូទ័រល្បឿនអថេរ ទៅតាមល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់វា។

⑦ ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់ការពារ

ក.ប្រភេទបើក (ដូចជា IP11, IP22) ។

លើកលែងតែរចនាសម្ព័ន្ធជំនួយចាំបាច់ ម៉ូទ័រមិនមានការការពារពិសេសសម្រាប់ផ្នែកបង្វិល និងបន្តផ្ទាល់ទេ។

ខ.ប្រភេទបិទ (ដូចជា IP44, IP54) ។

ផ្នែកបង្វិល និងបន្តផ្ទាល់នៅខាងក្នុងប្រអប់ម៉ូទ័រត្រូវការការការពារមេកានិចចាំបាច់ដើម្បីការពារការប៉ះដោយចៃដន្យ ប៉ុន្តែវាមិនរារាំងខ្យល់ចេញចូលខ្លាំងនោះទេ។ម៉ូទ័រការពារត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោមយោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធខ្យល់និងការការពារផ្សេងៗគ្នា។

ⓐ ប្រភេទគម្របសំណាញ់។

រន្ធខ្យល់នៃម៉ូទ័រត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយគម្របបិទបាំងដើម្បីការពារផ្នែកដែលបង្វិល និងបន្តផ្ទាល់របស់ម៉ូទ័រពីការប៉ះនឹងវត្ថុខាងក្រៅ។

ⓑ ធន់នឹងទឹក

រចនាសម្ព័ននៃរន្ធម៉ូទ័រអាចការពារវត្ថុរាវ ឬវត្ថុរាវដែលធ្លាក់បញ្ឈរពីខាងក្នុងម៉ូតូដោយផ្ទាល់។

ⓒ ការពារទឹកជ្រាប។

រចនាសម្ព័ននៃរន្ធម៉ូទ័រអាចការពារអង្គធាតុរាវ ឬសារធាតុរឹងមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅណាមួយក្នុងរង្វង់មុំបញ្ឈរនៃ 100 °។

ⓓ បិទ។

រចនាសម្ព័ននៃស្រោមម៉ូទ័រអាចការពារការដោះដូរខ្យល់ដោយឥតគិតថ្លៃទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅប្រអប់ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវការការផ្សាភ្ជាប់ពេញលេញនោះទេ។

ⓔ មិនជ្រាបទឹក។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រអប់ម៉ូទ័រអាចការពារទឹកជាមួយនឹងសម្ពាធជាក់លាក់ពីការចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រ។

ⓕ មិនជ្រាបទឹក។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងទឹក រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រអប់ម៉ូទ័រអាចការពារទឹកមិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រ។

ⓖ រចនាប័ទ្មមុជទឹក។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចដំណើរការក្នុងទឹកបានយូរក្រោមសម្ពាធទឹកដែលបានវាយតម្លៃ។

ⓗ ភស្តុតាងផ្ទុះ។

រចនាសម្ព័នរបស់ប្រអប់ម៉ូទ័រគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការផ្ទុះហ្គាសនៅខាងក្នុងម៉ូទ័រពីការបញ្ចូនទៅខាងក្រៅម៉ូទ័រដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះឧស្ម័នដែលអាចឆេះបាននៅខាងក្រៅម៉ូទ័រ។គណនីផ្លូវការ “អក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មមេកានិក” ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់វិស្វករ!

⑧ ចាត់ថ្នាក់តាមវិធីខ្យល់ និងត្រជាក់

ក.ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពឹងផ្អែកតែលើវិទ្យុសកម្មលើផ្ទៃ និងលំហូរខ្យល់ធម្មជាតិសម្រាប់ការត្រជាក់។

ខ.កង្ហារត្រជាក់ដោយខ្លួនឯង។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានជំរុញដោយកង្ហារដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យផ្ទៃ ឬផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រត្រជាក់។

គ.គាត់កង្ហារត្រជាក់។

កង្ហារដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រជាក់មិនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដោយខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជំរុញដោយឯករាជ្យ។

ឃ.ប្រភេទបំពង់ខ្យល់។

ខ្យល់ត្រជាក់មិនត្រូវបានណែនាំ ឬបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ពីខាងក្រៅម៉ូទ័រ ឬពីខាងក្នុងនៃម៉ូទ័រនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានណែនាំ ឬបញ្ចេញចេញពីម៉ូទ័រតាមរយៈបំពង់។កង្ហារសម្រាប់ខ្យល់តាមបំពង់អាចជាកង្ហារដោយខ្លួនឯង ឬកង្ហារផ្សេងទៀតឱ្យត្រជាក់។

អ៊ីការត្រជាក់រាវ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានត្រជាក់ដោយរាវ។

f.ការបិទសៀគ្វីឧស្ម័នត្រជាក់។

ចរន្តមធ្យមសម្រាប់ធ្វើឱ្យម៉ូទ័រត្រជាក់គឺនៅក្នុងសៀគ្វីបិទដែលរួមមានម៉ូទ័រ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ស្រូបយកកំដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ម៉ូទ័រហើយបញ្ចេញកំដៅនៅពេលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
g.ការធ្វើឱ្យត្រជាក់លើផ្ទៃ និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ខាងក្នុង។

ឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ដែលមិនឆ្លងកាត់ខាងក្នុងនៃតួម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា ភាពត្រជាក់លើផ្ទៃ ចំណែកឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ដែលឆ្លងកាត់ខាងក្នុងនៃចំហាយម៉ូទ័រត្រូវបានគេហៅថា ភាពត្រជាក់ខាងក្នុង។

⑨ ការចាត់ថ្នាក់តាមទម្រង់រចនាសម្ព័ន្ធដំឡើង

ទម្រង់នៃការដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាធម្មតាត្រូវបានតំណាងដោយលេខកូដ។

លេខកូដត្រូវបានតំណាងដោយអក្សរកាត់ IM សម្រាប់ការដំឡើងអន្តរជាតិ។

អក្សរទីមួយនៅក្នុង IM តំណាងឱ្យកូដប្រភេទការដំឡើង B តំណាងឱ្យការដំឡើងផ្ដេក ហើយ V តំណាងឱ្យការដំឡើងបញ្ឈរ។

ខ្ទង់ទីពីរតំណាងឱ្យកូដលក្ខណៈពិសេស តំណាងដោយលេខអារ៉ាប់។

⑩ ការចាត់ថ្នាក់តាមកម្រិតអ៊ីសូឡង់

កម្រិត A, កម្រិត E, កម្រិត B, កម្រិត F, កម្រិត H, កម្រិត C ។ការចាត់ថ្នាក់កម្រិតអ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័រត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងខាងក្រោម។

⑪ ចាត់ថ្នាក់តាមម៉ោងធ្វើការដែលបានវាយតម្លៃ

ប្រព័ន្ធការងាររយៈពេលខ្លី ឥតឈប់ឈរ និងរយៈពេលខ្លី។

ប្រព័ន្ធកាតព្វកិច្ចបន្ត (SI) ។ម៉ូទ័រធានានូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងក្រោមតម្លៃវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកលេខ។

ម៉ោងធ្វើការខ្លី (S2) ។ម៉ូទ័រអាចដំណើរការបានតែក្នុងរយៈពេលកំណត់ក្រោមតម្លៃវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកលេខ។មានស្តង់ដាររយៈពេលបួនប្រភេទសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលខ្លី៖ 10 នាទី 30 នាទី 60 នាទី និង 90 នាទី។

ប្រព័ន្ធការងារបណ្តោះអាសន្ន (S3) ។ម៉ូទ័រអាចប្រើបានតែជាប់ៗគ្នា និងតាមកាលកំណត់ ក្រោមតម្លៃវាយតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លាកលេខ បង្ហាញជាភាគរយ 10 នាទីក្នុងមួយវដ្ត។ឧទាហរណ៍ FC = 25%;ក្នុងចំនោមពួកគេ S4 ដល់ S10 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការបណ្តោះអាសន្នជាច្រើនក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។

9.2.3 កំហុសទូទៅនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចតែងតែជួបប្រទះនូវកំហុសផ្សេងៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។

ប្រសិនបើការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់និងឧបករណ៍កាត់បន្ថយមានទំហំធំនោះរន្ធតភ្ជាប់នៅលើផ្ទៃ flange បង្ហាញការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរដែលបង្កើនគម្លាតសមនៃការតភ្ជាប់និងនាំឱ្យមានការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលមិនស្ថិតស្ថេរ;ការពាក់នៃទីតាំង bearing ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ម៉ូទ័រអ័ក្សទ្រនាប់;ពាក់រវាងក្បាល shaft និង keyways ល

ភាពតានតឹងកម្ដៅដែលបង្កើតឡើងដោយការផ្សារជួសជុលសីតុណ្ហភាពខ្ពស់មិនអាចលុបចោលទាំងស្រុងបានទេ ដែលងាយនឹងពត់ ឬបាក់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទះច្រាសត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រាស់នៃថ្នាំកូត ហើយងាយនឹងរបក ហើយវិធីទាំងពីរនេះប្រើលោហៈដើម្បីជួសជុលលោហៈ ដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនង "រឹងទៅរឹង" បានទេ។ក្រោម​សកម្មភាព​រួម​គ្នា​នៃ​កម្លាំង​ផ្សេងៗ វា​នឹង​នៅ​តែ​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ពាក់​ឡើងវិញ។

បណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចសហសម័យ តែងតែប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុ polymer សមាសធាតុជាមធ្យោបាយជួសជុល ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ។ការអនុវត្តសម្ភារៈវត្ថុធាតុ polymer សម្រាប់ការជួសជុលមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពតានតឹងកំដៅនៃការផ្សារទេហើយកម្រាស់នៃការជួសជុលមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្ភារៈលោហៈនៅក្នុងផលិតផលមិនមានភាពបត់បែនក្នុងការស្រូបយកផលប៉ះពាល់ និងរំញ័រនៃឧបករណ៍ ជៀសវាងលទ្ធភាពនៃការពាក់ឡើងវិញ និងពន្យារអាយុសេវាកម្មនៃសមាសធាតុឧបករណ៍ សន្សំសំចៃពេលវេលារងចាំច្រើនសម្រាប់សហគ្រាស និង បង្កើតតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។
(1) បាតុភូតកំហុស៖ ម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេបន្ទាប់ពីបានភ្ជាប់

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① កំហុសខ្សែភ្លើង stator winding - ពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងកែកំហុស។

② សៀគ្វីបើកនៅក្នុង stator winding, short circuit grounding, open circuit in winding of wil rotor motor - កំណត់ចំនុចខុស ហើយលុបបំបាត់វា។

③ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ឬយន្តការបញ្ជូនជាប់គាំង - ពិនិត្យមើលយន្តការបញ្ជូននិងបន្ទុក។

④ សៀគ្វីបើកនៅក្នុងសៀគ្វី rotor នៃម៉ូទ័រ rotor មុខរបួស (ទំនាក់ទំនងមិនល្អរវាងជក់ និងរង្វង់រអិល សៀគ្វីបើកនៅក្នុង rheostat ទំនាក់ទំនងមិនល្អក្នុងការនាំមុខ។ល។) - កំណត់ចំណុចសៀគ្វីបើកចំហ និងជួសជុលវា។

⑤ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក - ពិនិត្យមូលហេតុ និងលុបបំបាត់វា។

⑥ ការបាត់បង់ដំណាក់កាលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល – ពិនិត្យមើលសៀគ្វី និងស្ដារបីដំណាក់កាល។

(2) បាតុភូតកំហុស៖ សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រកើនឡើងខ្ពស់ពេក ឬការជក់បារី

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① លើសទម្ងន់ ឬចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ពេក – កាត់បន្ថយការផ្ទុក និងកាត់បន្ថយចំនួននៃការចាប់ផ្តើម។

② ការបាត់បង់ដំណាក់កាលកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ - ពិនិត្យសៀគ្វី និងស្ដារបីដំណាក់កាល។

③ កំហុសនៃខ្សែភ្លើង stator winding - ពិនិត្យខ្សែភ្លើង និងកែតម្រូវវា។

④ stator winding គឺ grounding ហើយមានសៀគ្វីខ្លីមួយរវាងវេន ឬដំណាក់កាល – ​​កំណត់ទីតាំងដី ឬ short circuit ហើយជួសជុលវា។

⑤ ទ្រុង rotor winding ខូច - ជំនួស rotor ។

⑥ បាត់ប្រតិបត្តិការដំណាក់កាលនៃរបុំ rotor winding - កំណត់ចំណុចខុស ហើយជួសជុលវា។

⑦ ការកកិតរវាង stator និង rotor - ពិនិត្យមើល bearings និង rotor សម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជួសជុល ឬជំនួស។

⑧ ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ - ពិនិត្យមើលថាតើខ្យល់ចេញចូលមិនមានការស្ទះឬអត់។

⑨ វ៉ុលខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក - ពិនិត្យរកមូលហេតុ និងលុបបំបាត់វា។

(3) បាតុភូតកំហុស៖ រំញ័រម៉ូទ័រហួសប្រមាណ

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① rotor គ្មានតុល្យភាព - តុល្យភាពកម្រិត។

② រ៉កមិនសមតុល្យ ឬផ្នែកបន្ថែមរាងកោង - ពិនិត្យ និងកែតម្រូវ។

③ ម៉ូទ័រមិនស្របនឹងអ័ក្សផ្ទុកទេ - ពិនិត្យ និងកែតម្រូវអ័ក្សរបស់អង្គភាព។

④ ការដំឡើងម៉ូទ័រមិនត្រឹមត្រូវ - ពិនិត្យមើលការដំឡើង និងវីសគ្រឹះ។

⑤ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ភ្លាមៗ - កាត់បន្ថយបន្ទុក។

(4) បាតុភូតកំហុស៖ សំឡេងមិនធម្មតាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ
មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① ការកកិតរវាង stator និង rotor - ពិនិត្យមើល bearings និង rotor សម្រាប់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ជួសជុល ឬជំនួស។

② សត្វខ្លាឃ្មុំដែលខូច ឬមានជាតិរំអិលមិនល្អ – ជំនួស និងសម្អាតសត្វខ្លាឃ្មុំ។

③ ប្រតិបត្តិការការបាត់បង់ដំណាក់កាលម៉ូទ័រ - ពិនិត្យមើលចំណុចសៀគ្វីបើក ហើយជួសជុលវា។

④ Blade បុកជាមួយស្រោម - ពិនិត្យនិងលុបបំបាត់កំហុស។

(5) បាតុភូតកំហុស៖ ល្បឿននៃម៉ូទ័រទាបពេកនៅពេលកំពុងផ្ទុក

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក - ពិនិត្យវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។

② បន្ទុកលើស - ពិនិត្យមើលបន្ទុក។

③ ទ្រុង rotor winding ខូច - ជំនួស rotor ។

④ ទំនាក់ទំនងខ្សោយ ឬផ្តាច់នៃដំណាក់កាលមួយនៃក្រុមខ្សែរ៉ូទ័រខ្យល់ - ពិនិត្យមើលសម្ពាធជក់ ទំនាក់ទំនងរវាងជក់ និងចិញ្ចៀនរអិល និងរបុំរ៉ូទ័រ។
(6) បាតុភូតទុច្ចរិត៖ ស្រោមម៉ូតូបានផ្សាយបន្តផ្ទាល់

មូលហេតុ និងវិធីដោះស្រាយមានដូចខាងក្រោម។

① ដីខ្សោយ ឬធន់នឹងដីខ្ពស់ – ភ្ជាប់ខ្សែដីដោយយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសក្នុងដីមិនល្អ។

② ខ្យល់សើម - ឆ្លងកាត់ការព្យាបាលស្ងួត។

③ ការ​ខូច​ខាត​អ៊ីសូឡង់​, ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នាំ​មុខ - ជ្រលក់​ថ្នាំលាប​ដើម្បី​ជួសជុល​ការ​អ៊ីសូឡង់, ភ្ជាប់​ការ​នាំ​មុខ​។9.2.4 នីតិវិធីប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ

① មុន​ពេល​រុះរើ សូម​ប្រើ​ខ្យល់​បង្ហាប់​ដើម្បី​ផ្លុំ​ធូលី​លើ​ផ្ទៃ​ម៉ូទ័រ ហើយ​ជូត​វា​ឱ្យ​ស្អាត។

② ជ្រើសរើសទីតាំងធ្វើការសម្រាប់ការផ្តាច់ម៉ូទ័រ និងសម្អាតបរិស្ថាននៅនឹងកន្លែង។

③ ស្គាល់ពីលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសថែទាំនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

④ រៀបចំឧបករណ៍ចាំបាច់ (រួមទាំងឧបករណ៍ពិសេស) និងឧបករណ៍សម្រាប់រុះរើ។

⑤ ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីពិការភាពក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលផ្តាច់ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ម៉ូទ័រត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងបន្ទុក ហើយសីតុណ្ហភាព សំឡេង រំញ័រ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ូទ័រត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងលម្អិត។វ៉ុល ចរន្ត ល្បឿន ជាដើម ក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរ។បនា្ទាប់មកបន្ទុកត្រូវបានផ្តាច់ហើយការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យគ្មានបន្ទុកដាច់ដោយឡែកត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីវាស់ចរន្តគ្មានបន្ទុកនិងការបាត់បង់គ្មានផ្ទុកហើយកំណត់ត្រាត្រូវបានធ្វើឡើង។គណនីផ្លូវការ “អក្សរសិល្ប៍វិស្វកម្មមេកានិក” ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់វិស្វករ!

⑥ កាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដកខ្សែភ្លើងខាងក្រៅរបស់ម៉ូទ័រចេញ ហើយរក្សាកំណត់ត្រា។

⑦ ជ្រើសរើស megohmmeter តង់ស្យុងដែលសមស្រប ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់នឹងអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ។ដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃធន់ទ្រាំនឹងអ៊ីសូឡង់ដែលបានវាស់កំឡុងពេលថែទាំចុងក្រោយដើម្បីកំណត់និន្នាការនៃការផ្លាស់ប្តូរអ៊ីសូឡង់ និងស្ថានភាពអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រ តម្លៃធន់ទ្រាំអ៊ីសូឡង់ដែលបានវាស់នៅសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នាគួរតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជាសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា ដែលជាធម្មតាត្រូវបានបំប្លែងទៅជា 75 ℃។

⑧ សាកល្បងសមាមាត្រស្រូបយក K. នៅពេលដែលសមាមាត្រស្រូបយក K> 1.33 វាបង្ហាញថាអ៊ីសូឡង់របស់ម៉ូទ័រមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសំណើមឬកម្រិតសំណើមមិនធ្ងន់ធ្ងរទេ។ដើម្បីប្រៀបធៀបជាមួយទិន្នន័យមុន វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការបំប្លែងសមាមាត្រស្រូបយកដែលបានវាស់នៅសីតុណ្ហភាពណាមួយទៅជាសីតុណ្ហភាពដូចគ្នា។

9.2.5 ការថែទាំនិងជួសជុលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច

នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតី មានវិធីសាស្រ្តចំនួន 4 ដើម្បីការពារ និងលុបបំបាត់កំហុសទាន់ពេលវេលា គឺការមើល ការស្តាប់ ការធុំក្លិន និងការប៉ះ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពរបស់ម៉ូទ័រ។

(1) មើល

សង្កេតមើលថាតើមានភាពមិនប្រក្រតីណាមួយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ូទ័រដែលត្រូវបានបង្ហាញជាចម្បងនៅក្នុងស្ថានភាពដូចខាងក្រោម។

① នៅពេលដែល stator winding ត្រូវបានសៀគ្វីខ្លី ផ្សែងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីម៉ូទ័រ។

② នៅពេលដែលម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ខ្លាំង ឬអស់ដំណាក់កាល ល្បឿននឹងថយចុះ ហើយនឹងមានសំឡេង “ញ័រ” ខ្លាំង។

③ នៅពេលដែលម៉ូទ័រដំណើរការធម្មតា ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះឈប់ ផ្កាភ្លើងអាចលេចឡើងនៅពេលភ្ជាប់រលុង។បាតុភូតនៃហ្វុយហ្ស៊ីបកំពុងផ្លុំ ឬសមាសធាតុកំពុងជាប់គាំង។

④ ប្រសិនបើម៉ូទ័រញ័រខ្លាំង វាអាចបណ្តាលមកពីការកកស្ទះនៃឧបករណ៍បញ្ជូន ការជួសជុលម៉ូទ័រមិនល្អ ប៊ូឡុងរលុង។ល។

⑤ ប្រសិនបើមានការប្រែពណ៌ ស្នាមឆេះ និងស្នាមប្រឡាក់ផ្សែងនៅទំនាក់ទំនងខាងក្នុង និងការភ្ជាប់របស់ម៉ូទ័រ វាបង្ហាញថាអាចមានការឡើងកំដៅក្នុងមូលដ្ឋាន ទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅការភ្ជាប់ conductor ឬខ្យល់ដែលឆេះ។

(២) ស្តាប់

ម៉ូទ័រគួរតែបញ្ចេញសំឡេង "ញាប់ញ័រ" ឯកសណ្ឋាន និងស្រាល កំឡុងពេលដំណើរការធម្មតា ដោយគ្មានសំលេងរំខាន ឬសំឡេងពិសេសណាមួយឡើយ។ប្រសិនបើសំលេងរំខានច្រើនពេកត្រូវបានបញ្ចេញ រួមទាំងសំលេងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក សំលេងរំខាន សំលេងខ្យល់ សំលេងកកិតមេកានិក ជាដើម វាអាចជាបុព្វហេតុ ឬបាតុភូតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។

① សម្រាប់​សំឡេង​អេឡិច​ត្រូនិក ប្រសិនបើ​ម៉ូទ័រ​បញ្ចេញ​សំឡេង​ខ្លាំង និង​ខ្លាំង នោះ​អាច​មាន​ហេតុផល​ជាច្រើន​។

ក.គម្លាតខ្យល់រវាង stator និង rotor គឺមិនស្មើគ្នា ហើយសំឡេងប្រែប្រួលពីខ្ពស់ទៅទាប ជាមួយនឹងចន្លោះពេលដូចគ្នារវាងសំឡេងខ្ពស់ និងទាប។នេះបណ្តាលមកពីការពាក់ទ្រនាប់ដែលបណ្តាលឱ្យ stator និង rotor មិនមានការប្រមូលផ្តុំ។

ខ.ចរន្តបីដំណាក់កាលគឺមិនមានតុល្យភាព។នេះគឺដោយសារតែការភ្ជាប់ដីមិនត្រឹមត្រូវ សៀគ្វីខ្លី ឬទំនាក់ទំនងមិនល្អនៃរបុំបីដំណាក់កាល។ប្រសិនបើសំឡេងរិលខ្លាំង វាបង្ហាញថាម៉ូទ័រលើសទម្ងន់ខ្លាំង ឬអស់ដំណាក់កាល។

គ.ស្នូលដែករលុង។ការរំញ័រនៃម៉ូទ័រកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបណ្តាលឱ្យរនាស់នៃស្នូលដែករលុង ដែលបណ្តាលឱ្យសន្លឹកដែកស៊ីលីកុននៃស្នូលដែករលុង និងបញ្ចេញសំលេងរំខាន។

② សម្រាប់សំឡេងរំខាន វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ។វិធីសាស្រ្តត្រួតពិនិត្យគឺត្រូវចុចចុងម្ខាងនៃទួណឺវីសទល់នឹងកន្លែងម៉ោនរបស់ bearing ហើយចុងម្ខាងទៀតនៅជិតត្រចៀកដើម្បីស្តាប់សំឡេងរបស់ bearing ដែលកំពុងដំណើរការ។ប្រសិនបើទ្រនាប់ដំណើរការជាធម្មតា សំឡេងរបស់វានឹងក្លាយជាសំឡេង "ច្រេះ" ជាបន្តបន្ទាប់ និងតូច ដោយមិនមានការឡើងចុះនៃកម្ពស់ ឬសំឡេងកកិតដែកឡើយ។ប្រសិនបើសំឡេងខាងក្រោមកើតឡើង វាត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនធម្មតា។

ក.មានសំឡេង "ស្រែក" នៅពេលដែលទ្រនាប់កំពុងដំណើរការ ដែលជាសំឡេងកកិតលោហៈ ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីកង្វះប្រេងនៅក្នុងទ្រនាប់។ទ្រនាប់គួរត្រូវបានរុះរើ និងបន្ថែមជាមួយនឹងបរិមាណសមស្របនៃខាញ់ប្រេងរំអិល។

ខ.ប្រសិនបើមានសំឡេង “គ្រើម” វាគឺជាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងនៅពេលដែលបាល់បង្វិល ដែលជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការស្ងួតនៃជាតិរំអិល ឬកង្វះប្រេង។បរិមាណខាញ់សមស្របអាចត្រូវបានបន្ថែម។

គ.ប្រសិនបើមានសំឡេង "ចុច" ឬ "creaking" វាគឺជាសំឡេងដែលបង្កើតឡើងដោយចលនាមិនទៀងទាត់នៃបាល់នៅក្នុង bearing ដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតនៃបាល់នៅក្នុង bearing ឬការប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរនៃម៉ូទ័រ។ និងការស្ងួតនៃខាញ់ប្រេងរំអិល។

③ ប្រសិនបើយន្តការបញ្ជូន និងយន្តការជំរុញបញ្ចេញជាបន្ត ជាជាងការបំប្លែងសំឡេង ពួកគេអាចដោះស្រាយតាមវិធីខាងក្រោម។

ក.សំឡេង "លោត" ជាប្រចាំគឺបណ្តាលមកពីសន្លាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់មិនស្មើគ្នា។

ខ.សំឡេង "បន្លឺឡើង" តាមកាលកំណត់គឺបណ្តាលមកពីការភ្ជាប់រលុង ឬរ៉កនៅចន្លោះបង្គោល ក៏ដូចជាសោរ ឬគន្លឹះដែលពាក់។

គ.សំឡេង​ប៉ះ​ទង្គិច​មិន​ស្មើ​គ្នា​គឺ​បណ្តាល​មក​ពី​ខ្យល់​បក់​ប៉ះ​នឹង​គម្រប​កង្ហារ។
(3) ក្លិន

ដោយការធុំក្លិនរបស់ម៉ូទ័រ កំហុសក៏អាចត្រូវបានកំណត់ និងការពារផងដែរ។ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនថ្នាំលាបពិសេស វាបង្ហាញថាសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រខ្ពស់ពេក។ប្រសិនបើរកឃើញក្លិនឆេះខ្លាំង ឬឆេះខ្លាំង វាអាចបណ្តាលមកពីការបំបែកស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ ឬការឆេះនៃខ្យល់។

(4) ប៉ះ

ការប៉ះសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកខ្លះនៃម៉ូទ័រក៏អាចកំណត់ពីមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីផងដែរ។ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព ដៃខាងក្រោយគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីប៉ះផ្នែកជុំវិញនៃសំបកម៉ូទ័រ និងទ្រនាប់នៅពេលប៉ះ។ប្រសិនបើ​សីតុណ្ហភាព​មិន​ប្រក្រតី​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ វា​អាច​មាន​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន។

① ខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ។ដូចជា ការផ្តាច់កង្ហារ បំពង់ខ្យល់ដែលស្ទះ។ល។

② ផ្ទុកលើសទម្ងន់។បណ្តាលឱ្យមានចរន្តហួសប្រមាណនិងការឡើងកំដៅនៃ stator winding ។

③ សៀគ្វីខ្លីរវាង stator windings ឬអតុល្យភាពចរន្តបីដំណាក់កាល។

④ ចាប់ផ្តើម ឬហ្វ្រាំងញឹកញាប់។

⑤ ប្រសិនបើ​សីតុណ្ហភាព​ជុំវិញ​ទ្រនាប់​ខ្ពស់​ពេក វា​អាច​បណ្តាល​មក​ពី​ខូច​ទ្រនាប់ ឬ​ខ្វះ​ប្រេង។