០១. MTPA និង MTPV
ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍គឺជាឧបករណ៍បើកបរស្នូលនៃរោងចក្រថាមពលយានយន្តថាមពលថ្មីនៅប្រទេសចិន។ គេដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា នៅល្បឿនទាប ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងសមាមាត្រចរន្តបង្វិលអតិបរមា ដែលមានន័យថា ដោយផ្តល់ឱ្យមានម៉ូម៉ង់បង្វិល ចរន្តសំយោគអប្បបរមាត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចវា ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការខាតបង់ទង់ដែងឱ្យនៅកម្រិតអប្បបរមា។
ដូច្នេះនៅល្បឿនលឿន យើងមិនអាចប្រើខ្សែកោង MTPA សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបានទេ យើងត្រូវប្រើ MTPV ដែលជាសមាមាត្រវ៉ុលកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។ នោះគឺមានន័យថា នៅល្បឿនជាក់លាក់មួយ ធ្វើឱ្យម៉ូទ័របញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា។ យោងតាមគោលគំនិតនៃការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែង ដោយផ្អែកលើកម្លាំងបង្វិល ល្បឿនអតិបរមាអាចសម្រេចបានដោយការកែតម្រូវ iq និង id។ ដូច្នេះតើវ៉ុលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅឯណា? ដោយសារតែនេះជាល្បឿនអតិបរមា រង្វង់កំណត់វ៉ុលត្រូវបានជួសជុល។ មានតែការស្វែងរកចំណុចថាមពលអតិបរមានៅលើរង្វង់កំណត់នេះទេ ទើបអាចរកឃើញចំណុចកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ដែលខុសពី MTPA។
០២. លក្ខខណ្ឌបើកបរ
ជាធម្មតា នៅចំណុចរបត់ល្បឿន (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាល្បឿនមូលដ្ឋាន) ដែនម៉ាញេទិកចាប់ផ្តើមចុះខ្សោយ ដែលជាចំណុច A1 ក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។ ដូច្នេះ នៅចំណុចនេះ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័របញ្ច្រាសនឹងមានទំហំធំល្មម។ ប្រសិនបើដែនម៉ាញេទិកមិនខ្សោយនៅពេលនេះទេ ដោយសន្មតថារទេះរុញត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើនល្បឿន វានឹងបង្ខំឱ្យ iq អវិជ្ជមាន មិនអាចបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលជុំទៅមុខ និងបង្ខំឱ្យចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបង្កើតថាមពល។ ជាការពិតណាស់ ចំណុចនេះមិនអាចរកឃើញនៅលើក្រាហ្វនេះទេ ពីព្រោះរាងពងក្រពើកំពុងរួមតូច ហើយមិនអាចស្នាក់នៅចំណុច A1 បានទេ។ យើងអាចកាត់បន្ថយ iq តាមបណ្តោយរាងពងក្រពើ បង្កើន id ហើយចូលទៅជិតចំណុច A2 ប៉ុណ្ណោះ។
០៣. លក្ខខណ្ឌនៃការផលិតថាមពល
ហេតុអ្វីបានជាការផលិតថាមពលក៏តម្រូវឱ្យមានមេដែកខ្សោយដែរ? តើមេដែកខ្លាំងមិនគួរប្រើដើម្បីបង្កើត iq ធំល្មមនៅពេលបង្កើតអគ្គិសនីក្នុងល្បឿនលឿនទេឬ? នេះមិនអាចទៅរួចទេ ពីព្រោះនៅល្បឿនលឿន ប្រសិនបើមិនមានដែនម៉ាញេទិកខ្សោយទេ កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័របញ្ច្រាស កម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រត្រង់ស្វ័រ និងកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រអ៊ីមភីដអាចមានទំហំធំខ្លាំង ដែលលើសពីវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ស្ថានភាពនេះគឺជាការបង្កើតថាមពលកែតម្រូវ SPO ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន! ដូច្នេះ ក្រោមការបង្កើតថាមពលល្បឿនលឿន មេដែកខ្សោយក៏ត្រូវតែអនុវត្តផងដែរ ដើម្បីឱ្យវ៉ុលអាំងវឺរទ័រដែលបានបង្កើតអាចគ្រប់គ្រងបាន។
យើងអាចវិភាគវាបាន។ ដោយសន្មតថាការហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមនៅចំណុចប្រតិបត្តិការល្បឿនលឿន B2 ដែលជាការហ្វ្រាំងមតិត្រឡប់ ហើយល្បឿនថយចុះ មិនចាំបាច់មានមេដែកខ្សោយទេ។ ជាចុងក្រោយ នៅចំណុច B1 iq និង id អាចនៅថេរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ iq អវិជ្ជមានដែលបង្កើតឡើងដោយកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័របញ្ច្រាសនឹងកាន់តែតិចទៅៗ។ នៅចំណុចនេះ ការផ្តល់សំណងថាមពលគឺត្រូវការដើម្បីបញ្ចូលការប្រើប្រាស់ថាមពលហ្វ្រាំង។
0៤. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅពេលចាប់ផ្តើមរៀនម៉ូទ័រអគ្គិសនី វាងាយស្រួលក្នុងការត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយស្ថានភាពពីរយ៉ាង៖ ការបើកបរ និងការបង្កើតអគ្គិសនី។ តាមពិតទៅ យើងគួរតែឆ្លាក់រង្វង់ MTPA និង MTPV នៅក្នុងខួរក្បាលរបស់យើងជាមុនសិន ហើយទទួលស្គាល់ថា iq និង id នៅពេលនេះគឺដាច់ខាត ដែលទទួលបានដោយការពិចារណាលើកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័របញ្ច្រាស។
ដូច្នេះ ចំពោះថាតើ iq និង id ភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រភពថាមពល ឬដោយកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័របញ្ច្រាស វាអាស្រ័យលើអាំងវឺរទ័រដើម្បីសម្រេចបាននូវបទប្បញ្ញត្តិ។ iq និង id ក៏មានដែនកំណត់ដែរ ហើយបទប្បញ្ញត្តិមិនអាចលើសពីរង្វង់ពីរបានទេ។ ប្រសិនបើរង្វង់ដែនកំណត់ចរន្តលើស IGBT នឹងខូច។ ប្រសិនបើរង្វង់ដែនកំណត់វ៉ុលលើស ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនឹងខូច។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការកែតម្រូវ iq និង id របស់គោលដៅ ក៏ដូចជា iq និង id ពិតប្រាកដ គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ដូច្នេះ វិធីសាស្ត្រក្រិតតាមខ្នាតត្រូវបានប្រើក្នុងវិស្វកម្ម ដើម្បីក្រិតតាមខ្នាតសមាមាត្របែងចែកសមស្របនៃ id របស់ iq នៅល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំគោលដៅផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត។ យើងអាចមើលឃើញថា បន្ទាប់ពីវិលជុំវិញ ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយនៅតែអាស្រ័យលើការក្រិតតាមខ្នាតវិស្វកម្ម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣
